ЖД энциклопедия

ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА — размещение вагонов в новом составе, накопленном в процессе расформирования нескольких составов, в соответствии с действующими требованиями, с соблюдением заданных ограничений и норм по массе и длине состава. Правила размещения вагонов в сформиров. поезде предусматривают соблюдение установл. правил прикрытия отд. вагонов и групп вагонов с грузами, требующими особой осторожности при перевозке, от вагонов с людьми, от ведущего и подталкивающего локомотивов, а в нек-рых случаях и друг от друга. Информация о необходимых нормах прикрытия указывается грузоотправителем в грузовых документах наложением соответствующего штемпеля. В качестве прикрытия могут использоваться вагоны, загруженные др. грузами либо порожние. Для подвижного состава нек-рых видов (напр., для кранов на ж.-д. ходу) установлена возможность размещения их лишь в определ. местах состава поезда. Вагоны с людьми (в т. ч. с проводниками, сопровождающими перевозимый груз) должны размещаться перед вагонами с ядовитыми веществами, вагоны с легкогорючими грузами — за вагонами с разрядными (взрывоопасными) грузами. Вагоны с разрядными грузами должны иметь прикрытие в хвостовой части поезда независимо от наличия подталкивающего локомотива. Разность по высоте между продольными осями автосцепных устр-в двух сцепл. вагонов в поезде не должна превышать 100 мм.
В групповых поездах вагоны должны быть подобраны по формируемым группам. В многогрупповых (сборных) поездах вагоны подбираются в группы по станциям отцепки и размещаются в соответствии с технол. схемой, обеспечивающей лучшие условия выполнения маневровой работы на промежуточных станциях конкретного участка. Для одногруппных поездов процесс Ф. с. стремятся максимально совместить с расформированием, используя выделенные диспетчерские и отсевные пути для временного направления на них вагонов, по к-рым в накапливаемых составах не выдерживаются нормативы прикрытия либо др. условия. Эти вагоны включают в составы при повторном расформировании групп вагонов с диспетчерского (или отсевного) пути. Для групповых поездов в сортировочном парке целесообразно выделение путей по числу подбираемых групп с последующей сборкой частей накопленного состава.
Со сборным поездом при его формировании производится сортировка вагонов на выделенные группы (по станциям на-значения) и последующая сборка групп в установл. очерёдности их размещения в составе поезда. Ф. с. сборного поезда обычно выполняют локомотивом, работающим на вытяжном пути, используя для подборки групп свободные концы сортировочных путей, примыкающих к вытяжному пути. При недостатке путей производят повторные маневровые операции для сортировки и сборки состава. В целях ускорения Ф. с. многогруппных поездов практикуют сооружение в хвостовой горловине станции сортировочного парка профилированных вытяжных путей, полугорок и дополнит, горок небольшой мощности.

ФИЛОКАРТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ (от греч. phileo — люблю и лат. carta, charta — бумага, исписанный лист) — коллекционирование открыток (кроме почтовых маркированных, т. н. почтовых карточек), изготовленных из плотной мелованной, офсетной или фотографической бумаги стандартного формата (9 X 14 или 10,5 X 14,8 см), посвященных ж.-д. тематике. На адресной стороне открытки, как правило, делаются надписи: «Открытое письмо» или «Почтовая карточка». Коллекционируют открытки следующих типов: немаркиров. без почтовой марки с рисунком на оборотной стороне; маркиров. художественные с почтовой маркой на адресной стороне и рисунком на оборотной стороне; маркиров . гербовые с почтовой маркой и гербом страны с чистой оборотной стороной, а также двойные маркиров. гербовые почтовые карточки с оплаченным ответом. Немаркиров. художественные открытки в нашей стране выпускались изд-вами «Советский художник», «Изобразительное искусство», «Планета», «Аврора», «Правда» и др.
Как вид почтового отправления открытое письмо (открытка) впервые введено в обращение 1 окт. 1869 в Австро-Венгрии, 1 янв. 1872 — в России. Описания и уменьшенные изображения образцов всех открытых писем, выпущенных в России за период 1872—1917, приведены в «Каталоге почтовых марок и цельных вещей» Ф. Г. Чучина. Иллюстрир. открытые письма появились впервые во время франко-прусской войны в 1870; в России— в 1895. На первых иллюстрир. (фотографических) открытках с датой 18 нояб. 1895 были изображены виды Москвы, показаны здания вокзалов и станций. По договору с МПС издатель А. С. Суворин получил монопольное право продажи своих изданий на всех ж.-д. станциях России, в специализир. магазинах и привокзальных киосках. Были выпушены большие серии, посвященные архитектуре вокзалов, стр-ву Великого сибирского пути, Кругобайкальской ж. д., подвижному составу, конке, трамваю и др. ж.-д. объектам.
В 1985 в изд-ве «Советский художник» в серии «Люди труда в изобразительном искусстве» выпущен несброшюрованный альбом открыток «Железнодорожники». Альбом содержит 24 цветные репродукции с картин молодых сов. художников. Набор из 16 открыток изд-ва «Изобразительное искусство» представляет «Паровозы-памятники», установленные на почётных стоянках.
Открытки с ж.-д. тематикой выпускаются во мн. странах, однако строгого учёта предметов ф. ж. (в каталогах) не ведётся.

ФИЗИОЛОГИЯ ТРУДА железнодорожников — отрасль физиологии труда, изучающая закономерности протекания физиологич. процессов и особенности их регуляции у работников ж.-д. профессий в процессе трудовой деятельности. По результатам исследований в разл. подразделениях ж.-д. транспорта разрабатываются оптимальные и предельно допустимые нормы деятельности человека, обосновываются рациональные режимы труда и отдыха, определяются наиболее экономичные и наименее утомляющие виды рабочих движений, принимаются меры по поддержанию работоспособности и предупреждению утомления, монотонии, гиподинамии и гипокинезии в процессе труда, оцениваются и прогнозируются функцион. состояния человека в разл. условиях работы и оценивается физиологич. стоимость деятельности, ф. т. изучает влияния ряда неблагоприятных факторов (метеорологич. условий, шума и вибраций, физ. тяжести и напряжённости, дефицита времени и др.) на физиологич. процессы, к-рые отчасти исследуются при изучении ги-гиены труда. Во взаимодействии с психологией труда Ф. т. рассматривает вопросы использования показателей функцион. состояния организма для прогнозирования надёжности работы представителей ж.-д. профессий, для к-рых характерны повышенная нервноэмоциональная напряжённость, ответственность и опасность (диспетчеры, машинисты локомотивов, электромонтёры и электромеханики контактной сети и др.), и разрабатывает психофизиологич. основы профессион. отбора для этих профессий. Определяя оптим. х-ки рабочего процесса с целью достижения высокой эффективности и безопасности труда и сохранения здоровья работающих, Ф. т. вносит существ, вклад в совершенствование охраны труда и развитие трансп. эргономики — науки об оптимизации взаимодействия между человеком, техникой и окружающей средой.
Используя достижения физиологич. наук в исследованиях специфич. уаловий работы на ж.-д. транспорте, Ф. т. желез-нодорожников развивается как самостоят, область знания. В н.-и. ин-те ж.-д. гигиены разработана система объективной и комплексной оценки условий, тяжести и напряжённости труда для мн. ж.-д. профессий. С учётом особенностей труда машинистов предложена комплексная система повышения надёжности управ-ляющей деятельности машиниста локомотива, включающая в себя профессией, отбор, рациональный режим труда и отдыха, предрейсовые мед. осмотры, тренировку профессионально важных действий, гигиенич. н инженерно-психологич. организацию условий труда в кабине локомотива, автоматизацию физиологич. контроля и поддержание должного уровня бодрствования машиниста.
К числу науч. направлений, получивших преимуществ, развитие в Ф. т. железнодорожников, относятся физиология и патология цветового зрения, физиология умственного труда, методы аудио-логич. экспертизы, применение электросна для профилактики нервного переутомления у машинистов и диспетчеров.

ФАЗИРОВКА — способ присоединения фидеров к обмоткам трансформаторов тяговых подстанций перем. тока, при к-ром фидеры контактной сети смежных тяговых подстанций, питающих общий участок, получают питание от одной и той же фазы сети внешнего электроснабжения (напр., фазы А). Такое присоединение фидеров обеспечивает параллельную работу смежных тяговых подстанций и исключает одновременное питание ЭПС, движущегося по участку, от разл. фаз сетей внеш. электроснабжения. Для питания однофазного ЭПС перем. тока от трёхфазных сетей внеш. электроснабжения на отечеств, ж. д. используют трёхфазный трансформатор тяговой подстанции, обмотки фаз к-рого на стороне тяговых нагрузок соединяют в треугольник. Контактная сеть каждого из путей слева и справа присоединяется к двум, а рельсовая сеть — к третьей вершине треугольника. При наличии нагрузки на всех фидерах каждой подстанции и необходимости обеспечить симметрирующее присоединение подстанции к сети внеш. электроснабжения одни и те же её фазы на разл. подстанциях попадают по нагрузке в неодинаковые условия. На подстанции различают отстающую, опережающую и разгруженную фазы. Обмотка фазы, к к-рой непосредственно не присоединяются нагрузки плеч питания подстанции (обмотка, включённая между узлами а и в), наз. разгруженной. Обмотки двух др. фаз, непосредственно питающие нагрузки двух плеч питания подстанции, более загружены, чем обмотка разгруженной фазы.
От тяговой подстанции перем. тока получают питание нетяговые потребители линий два провода — рельс, районные потребители, линии питания автоматической блокировки. Ф. проводов осн. и резервного питания линии два провода — рельс производится так, чтобы после переключения питания провода этой системы получали питание от тех же фаз, что и до переключения. Аналогичная Ф. осуществляется на подстанции при питании линий автоматич. блокировки и районнмх нагрузок.
На тяговой подстанции пост, тока Ф. осуществляется между сетью внеш. электроснабжения подстанции и преобразоват. агрегатами, между сетью внеш. электроснабжения и сетями районных нетяговых потребителей.