ЖД энциклопедия

МОСКОВСКО КУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА—казённая ж. д., построенная в 1866—68. Проходила по территории Московской. Тульской, Орловской, Курской, Рязанской губ. Связывала Центр России с юго-восточными р-нами страны, способствовала развитию с.-х. районов, доставке продуктов с.-х. произ-ва в Москву. Осн. линии: Москва — Серпухов (движение открыто в 1866), Серпухов — Тула (1867), Тула — Курск (1868). Протяжённость (1868) — 512 вёрст (одноколейный путь). В мае 1864 издан указ о стр-ве линии Москва — Орёл, явившейся головным участком Южной ж. д., переименованной в М.-К. ж. д. Строительство возглавлял В. С. Семичев, в изысканиях участвовали В. А. Панаев, Н. И. Антонов, В. Ф. Голубев и др. На стр-ве кроме рабочих были заняты военные (солдаты штрафных батальонов). На дороге построены неск. депо, 19 станций, оборудов. грузовыми платформами и складами, ж.-д. мастерские, искусств, сооружения (большие мосты через р. Москву, р. Оку и др.). Через неск. лет началась реконструкция дороги с целью усиления земляного полотна, замены лёгких рельсов, подсыпки балласта, увеличения числа станций и приближения их к населён-ным пунктам. Дорога проходила по густонаселённой местности, и с её прокладкой было связано неск. сотен судебных дел о неудовлетворении исков по отчуждению земель. М.-К. ж. д., построенная на гос. деньги, в 1871—93 принадлежала акц. об-ву. В 1893—95 произошло её объединение с Московско-Нижегородской железной дорогой и с Муромской железной дорогой; образована казённая ж. д. с управлением в Москве. Чистый доход— в пределах 4,7% от основного капитала (301,2 мли. руб. в 1913). В мае 1918 дорога национализирована и передана НКПС. По состоянию на нач. 1991 осн. линии дороги входили в состав Московской железной дороги.

МОСКОВСКО-КИЕВО-ВОРОНЕЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — частная ж. д., построенная в 1893—1912.
Проходила по территории Московской, Калужской, Орловской, Курской, Воро-нежской, Черниговской, Полтавской, Харьковской, Киевской губ. Связывала Центр России, Донецкий угольный бассейн с юго-западными р-нами страны. Играла сушеств. роль в экспорте хлеба через Одессу. Осн. линии: Навля — Конотоп и Терешенская — Пироговка (движение открыто в 1893); Киев — Воронеж (1890—94), Ичня — Золотоноша (1897), Москва — Брянск — Львов (1899), Киев — Дарница — Полтава (1901); Круты — Ичня, Бахмач — Одесса (1912). Протяжённость (1913) — 2529 вёрст (в т. ч. 438 — двухколейный путь). В подвижном составе 630 паровозов, 17 358 товарных и 547 пасс, вагонов. На дороге были построены станции, депо, вокзалы, в т. ч. Брянский вокзал в Москве (иыне Киевский), возведённый в 1913—17 (арх. И. И. Рерберг при участии В. К. Олтар-жевского; автор проекта перекрытия дебаркадера В. Г. Шухов). Обслуживание и ремонт подвижного состава осуществля-лись в ж.-д. мастерских (в Коиотопе, Москве, Брянске, Курске, Киеве, Воронеже). Построены также элеваторы, склады, пакгаузы (на ст. Льгов, Воронеж, Бахмач). На дороге работали 9 техн. училищ, библиотеки, больнипы. Чистый доход дороги — в пределах 10% от основного капитала (224 мли. в 1913).
В 1914—17 построены линии Новобелицы — Чернигов, Чернигов — Дарница, Новобелицы — Прилуки, к-рые сыграли важную роль в ходе 1-й мировой войны; проложены вторые пути на линиях Москва. — Малоярославец — Брянск — Навля. Дорога иринадлежала акц. Об-ву М.-К.-В. ж. д. (устав утверждён в 1866); до 1891 наз. Оо-вом Курско-Киевской ж. д.; правление в Москве; управление дороги в Курске. В янв. 1918 дорога национализирована, передана НКПС. По состоянию иа нач. 1991 входила в состав Московской, Юго-Восточной, Юго-Западной, Львовской и Одесской ж. д. (см. соответствующие статьи).

МОСКОВСКО-БРЕСТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА—казённая ж. д., проходившая по территории Московской, Смоленской, Могилёвской, Минской, Гродненской губ. России и связывавшая Московский пром. р-н с западной границей и западноевропейскими гос-вами. Осн. линии: Москва — Брест (движение открыто в 1871), Лихославль — Вязьма (1888), Брест — Жабинка (1896). Протяжённость (1913) — 1075 вёрст (в т. ч. 1044 — двухколейный путь). В подвижном составе 469 паровозов, 6132 товарных и 580 пасс, вагонов. В ведении дороги находились ж.-д. мастерские в Москве и Минске. На дороге было построено 698 искусств, сооружений, в т. ч. 135 металлич. мостов; действовал газовый з-д в Москве; в 18 училищах и на электротехн. курсах велась подготовка рабочих кадров. В 1870—96 дорога принадлежала акц. Об-ву М.-Б. ж. д. (образовано при слиянии Московско- Смоленской и Смолеиско-Брестской ж. д.). После выкупа в казну находилась в ведении МПС; управление дороги в Москве. В 1912 переименована в Александровскую ж. д. (в честь императора в связи со 100-летием Отечеств, войны 1812).
В 1-ю мировую войну по дороге пере-возились боеприпасы, продовольотв. грузы, воинские эшелоны, беженцы; велись работы по прокладке запасных путей на участке Москва — Минск; построены дополнит, ветви к эвакуац. пунктам у Николаевских казарм в Москве и к авиац. мастерским на Ходынском поле; уложены дополнит, обгонные пути на 29 промежуточных станциях.
В мае 1918 дорога передана в ведение НКПС. По состоянию иа нач. 1991 входила в состав Белорусской железной дороги.

МОСКОВСКИЙ ЗАВОД МАШИН И ПРИБОРОВ для железнодорожного транспорта. Осн. в 1915 как Военио-артиллерийский з-д, с 1918 — З-д Всеобщей электротехнич. компании, с 1921 — Московский гос. тор-мозной з-д, с 1975 — Московский з-д «Траисмаш», указанное назв. с 1976. В годы первых пятилеток начались реконструкция и техн. перевооружение з-да. Во время Великой Отечеств, войны з-д освоил оборонную продукцию. В годы первых послевоенных пятилеток приступил к выпуску новых систем автоматич. тормозов в др. приборов пневматич. в тормозного оборудования. В 1951 на э-де создано спец. конструкторское бюро тормозостроения, крое разрабатывает конструкции всех изделий з-да. К нач. 1992 з-д выпускал пневматич. и электро-пневматич. оборудование для автотормозных систем и систем безопасности под-вижного состава магистральных ж. д. и метрополитена.

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ, Мосгипротранс,— головной ин-т отрасли по разработке крупных комплексных проектов стр-ва новых ж. д., вторых путей, ж.-д. узлов и станций, вокзалов, объектов локомотивного и вагонного хозяйств, устройств водо-, тепло-, электроснабжения, канализации, электрификации, связи и СЦБ. Осн. в 1931 как Московская экспедиция ж.-д. изысканий, с 1935 — Моск. отделение Союзтраиспроекта, указанное назв. с 1951. В ин-т входят отделы изысканий и проектирования ж.-д. станций и узлов, инж. геологии, искусств, сооружений, водоснабжения и канализации, аэрофото-съёмки, электрификации и энергоснабжения, СЦБ и связи, зарубежных работ, архитектурно-строит. мастерская и др.
По проектам ин-та проложено и реконструировано более 20 тыс. км ж.-д. пути, при этом построено и переустроено более 130 узлов и крупных станций, возведено ок. 7500 мостов (среди них 120 крупных, напр. через р. Сож у Гомеля, р. Сейму Льгова, р. Дон у Ростова) и водопропускных труб, 65 зданий вокзалов (в Сочи, Днепропетровске, Севастополе, Краснодаре, Харькове, Орле, Смоленске, Витебске, Ярославле, Ниж. Новгороде, Рязани и др. крупных городах), мн. гражданских зданий (напр., в Москве высот
ное здание « Минтрансстроя», магазин «Детский мир», стадион «Локомотив»), станции Моск. метрополитена Новослободская, Автозаводская, Университет, Маяковская, Китай-город. При техн. содействии и по проектам ин-та в 15 зарубежных странах построено и реконструировано более 2 тыс. км ж.-д. линий и ок. 1 тыс. км автомобильных дорог и др. трансп. объекты. В ин-те действует система автоматизир. проектирования и управления произ-вом (АСУ Мосгипротранс). В ин-те впервые в стране разра
ботаны и внедрены конструкции жёстких поперечин контактной сети, используемых для установки осветит, приборов, прожекторные порталы и мачты вые. до 45 м. По разработкам ин-та на крупных трансп. стройках впервые на ж.-д. транспорте внедрены диспетчеризация и телемеханизация системы нетягового электроснабжения, позволяющие существенно повысить надёжность её эксплуатапии и оперативность управления. В ин-те разработано и осуществлено внедрение в стр-во гидромеханизир. и буровзрывной технологии произ-ва работ. Проведены исследования по применению предварительно-напряжённых пролётных строений мостов, возводимых в северной климатич. зоне, полых свай-оболочек, болто-сварных пролётных строений, армоцементной кровли, восьмигранных ж.-б. свай, конструкций из алюминиевых сплавов, буроопускных ж.-б. столбов диам. 80 см для устр-ва опор мостов (внедрены иа БАМ), разработан проект унифицир. крупногабаритных бетонных блоков опор мостов. Ин-т награждён орденом Трудового Красного Знамени (1981).

МОСКОВСКАЯ ОКРУЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА —кольцевая ж. д. вокруг Москвы, Московско-Окружное отд. Московской железной дороги (с 1959), построена в 1903 — 08 для обеспечения связи между товарными станциями, располож. на пересечении с радиальными линиями.
Дорога снабжает пр-тия города продовольствием, топливом, строит, материалами, сырьём, вывозит готовую продукцию. Общая дл. дороги (1991) 145 км (с примыкающими ветками). Первоначальная протяжённость путей составляла 54 км, на дороге было 14 станций, 2 остановочных пункта, телеграфный пост. Станции были спроектированы под рук. А. Н. Померанцева. Дорога перевозила не только грузы, но и пассажиров, к услугам к-рых были предоставлены благоустроенные вокзалы (ст. Владыкино, Воробьёвы Горы, Петровско-Разумовская, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы). На дороге были и техн. здания: депо, водонапорные башни, кузницы и др. Кольцо 4 раза пересекает р. Москву. Ж.-д. мосты относятся к числу лучших искусств, сооружений ж.-д. стр-ва в России.
М. о. ж. д. в своё время являлась уникальной трансп. развязкой, не имевшей аналогов в практике дорожного стр-ва.

МОНТАЖНАЯ ВЫШКА — применяется при электрификации ж. д., стр-ве воздушных линий электропередачи, общестроит. монтажных работах. Оборудование М. в. монтируется либо на автомобиле высокой проходимости (работы про-изводятся со стороны поля и не требуют закрытия перегона), либо на самоходной 4-осной ж.-д. платформе (работы производят с пути, на станциях и перегонах, обычно в «окно»). М. в. на базе автомобиля имеет сочленённую стрелу, на конце к-рой расположены две монтажные люльки. Управление стрелой осуществляется от гидронасосов, приводимых в действие двигателем автомобиля. Грузоподъёмность монтажных люлек — 400 кг, кранового оборудования (на автомобильной М. в.) — до 2 т; высота подъёма люлек — 17,8 м, кранового оборудования — 6,5 м; макс, вылет стрелы до оси монтажных люлек — 15,25 м, до оси крюка — 5,8 м; скорость подъёма люлек — 20 м/мин. Стрела может поворачиваться на 360° в плане.

МОНТАЖНАЯ АВТОМОТРИСА — применяется при монтаже контактной сети с ж.-д. пути. М. а. оснащена подъёмно-поворотной монтажной площадкой с управляемым из кабины гидравлич. при-
водом подъёма и опускания площадки (см. рис.). Рабочие площадки обычно имеют размеры 12,5 X 2; 4,7 X 2; 4,5 X 1,5 м и высоту подъёма соответственно 7,6; 9,6; 6,9 м, наибольший вылет поворотной части от оси пути 4; 4; 5,85 м, угол поворота 90; 90; 180°. М. а. оборудуются подъёмной стрелой или крановой установкой грузоподъёмностью 1 и 3 т. Допускаемая нагрузка на монтажную площадку при наибольшем вылете стрелы 5 кН. Трансп. скорость М.а.до 100 км/ч. Для подключения электрифицир. иистр-та М. а. осиащеиы генератором перем. тока на напряж. 400 В мощн. 50 кВт.

МОНГОЛИЯ — пл. 1566,5 тыс. км2, иас. 2048 тыс. чел. (1990). Первая узкоколейная ж. д. дл. 42 км построена в 1938 от г. Улан-Батор до г. Налайха. Ж. д. страны (Монголын Томор Зам — МТЗ) имеют протяжённость 1807 км, колею 1520 мм; масса 1 м рельсов, уложенных в путь, 50 кг; дерев, шпалы. В 1939 введена в эксплуатацию ширококолейная ж. д. дл. 237 км от границы СССР до г. Чойбалсан. Крупнейшая ж. д. Монголии — трансмоигольская магистраль Су-хэ-Батор — Улан-Батор — Дзамын-Уд протяжённостью 1108 км. Наиболее гру-зонапряжённая линия от границы России до Улаи-Батора оборудована релейной полуавтоматич. блокировкой, а все станции и разъезды — электрич. централизацией стрелок и сигналов. От трансмонгольской магистрали отходят ветки Дар-хан — Шарын-Гол, Налайха — Хонгор. Ж.-д. транспорт выполняет более 75% общего грузооборота страны. Оси. грузы: кам. уголь, мясопродукты, продукция горнодобывающей пром-сти. В грузовых перевозках высока доля импортных и экс-портных грузов. В 1990 грузооборот составил 5,1 млрд. т»км, объём грузовых пе-ревозок — 14,5 млн. т; пассажирооборот — 570 млн. пасс.-км, объём пасс, перевозок — 2,59 мли. чел. В локомотивном парке тепловозы. Осн. направления развития: внедрение новых техн. средств и прогрессивной технологии, реконструкция пути, станций.

МОЛНИЕОТВОД, громоотвод,— устройство для защити тяговых подстанций, контактной сети, транспортных и др. сооружений от прямых ударов молний. М. состоит из молниеприёмника, заземлителя и токоотводящих спусков, соединяющих молниеприёмник с землёй. В зове защиты М. с достаточно высокой вероятностью исключается поражение объектов молнией. Размер защитной зоны зависит от высоты, взаимного расположения, числа М. и т. д. По типу молниеприёмника различают стержневые и тросовые М. В устр-вах электрич. тяги применяют стержневые М. в виде мачт из ж.-б. труб. Иногда их выполняют (вые. до 20 м) из дерева, армированного стальным стержнем. Тросовые М. обычно используют на ЛЭП.