ЖД энциклопедия

РАМА ВАГОНА — расположена между кузовом вагона и его ходовыми частями — вагонными тележками. У вагонов, имеющих цельнонесущий кузов (пасс. рефрижераторные, крытые вагоны и полувагоны), Р. в. совмещена с ниж. частью кузова. На Р. в. размещается автосцепное (ударно-тяговое) и тормозное оборудование. Р. в. воспринимает все осн. нагрузки, действующие на вагон. Конструктивно Р. в. выполнена из продольных (хребтовая и боковые) и поперечных (передние, шкворневые и промежуточные) балок. Вместе с ударно-тяговым оборудованием хребтовая балка воспринимает продольные силы, поэтому выполняется, как правило, из прокатных профилей (швеллеры, двутавры и т. п.) с местными усилениями накладками. Шкворневые балки (обычно две) передают вертик. статич. нагрузку от кузова вагона на тележки. Шкворневая балка имеет переменное по высоте коробчатое сечение, состоит из вертик. стенок, перекрытых верх, и ниж. листами. На ниж. листе посредине шкворневой балки размещается пятник, к-рый служит для передачи опорной нагрузки на подпятник вагонной тележки. В пятнике и подпятнике имеются отверстия для шкворней, вокруг к-рых тележки могут свободно вращаться. Дополнит, опорой в случае наклона кузова под действием разл. нагрузок (центробежных, ветровой) служат скользуны, размещающиеся на ниж. листе шкворневой балкн.
Шкворневые и др. промежуточные балки Р. в. выполняются в форме бруса равного сопротивления изгибу (изгибающие моменты имеют наибольшее значение в середине и убывают к концам). На передних (концевых) балках Р. в. размещаются ударно-центрирующие приборы с расцепными приводами, поручни для сцепщиков вагонов, на пасс. вагонах — буфера. Поперечные балки по концам соединяются боковыми балками или боковыми стенками кузова вагона.

РАЗВЯЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ в узле — соединительные пути и специальные устройства между сходящимися линиями и станциями, ликвидирующие враждебные пересечения маршрутов передвижения подвижного состава и предназначенные в первую
очередь для одновременного приёма поездов с разных линий в парки и на станции узла и для отправления поездов в разных направлениях. В зависимости от потребной пропускной способности, условий безопасности движения с учётом профиля и плана подходов к пересечению, требований к обеспечению независимости движения по отд. направлениям для поездов разл. назначения, рельефа местности и экон. факторов Р. ж. л. осуществляются в разных уровнях с помощью путепроводных развязок или в одном уровне с помощью шлюза. Тип Р. ж. л. выбирается технико-экон. сравнением потребных строит, затрат и эксплуатац. расходов.
Различают следующие виды путепроводных развязок: по направлениям движения — сооружаемые в местах пересечения или примыкания ж.-д. линий без специализации путей для грузового и пасс. движения; по линиям — сооружаемые иа пересечении однопутной линии с двухпутной или двух однопутных линий при незначительной корреспонденции поездопотоков между ними либо при наличии на нересекающихся линиях разных видов тяги; по роду движения — сооружаемые при необходимости выделения на самостоятельные главные пути на прилегающих к узлу подходах отдельных категорий поездов, напр. грузовых, пассажирских дальних, пригородных.
Если стр-во Р. ж. л. в разных уровнях не оправдывается технико-экон. расчётами, то может сооружаться развязка в одном уровне — шлюз. Различают шлюзы двух типов: простейший, к-рый облегчает пересечение двух главных путей, т. к. разъединяет их и позволяет пересекать в разное время; полный с дублирующими, главными путями для осн. направления, пропускная способность к-рого не должна снижаться (на рисунке — направление движения от А к Б). Безопасность движения с использованием шлюзов обеспечивается соответствующими устр-вами СЦБ и предохранительными тупиками. Применение шлюзов наиболее целесообразно для пропуска локомотивов и маневровых составов.

РАДИОСВЯЗЬ на железнодорожном транспорте — применяется для обмена информацией на ж.-д. сети. Используется коротковолновая и радиорелейная связи, применяемые для передачи раз л. по характеру информации на разные расстояния, осуществляются на всех уровнях руководства и производств, деятельности ж.-д. транспорта.
Магистральная коротковолновая Р. на всей ж.-д. сети обеспечивает двустороннюю передачу телеграфной корреспонденции между МПС и управлениями ж. д., а также обмен информацией управлений между собой и с отделениями. Такая Р. осуществляется коротковолновыми аппаратами связи.
Радиорелейные линии наряду с проводными воздушными и кабельными линиями связи обеспечивают телефонную связь на всей сети ж. д. Для орг-ции радиорелейной связи используется типовая отечеств. и зарубежная аппаратура.
Технологическая Р. с подвижными объектами предназначена для обмена сообщениями между руководителями и исполнителями, находящимися на стационарных и подвижных объектах и участвующими в обеспечении технол. процессов во всех звеньях работы ж.-д. транспорта. В нашей стране технол. Р. начала применяться в конце 1940. В зависимости от области применения различают поездную, станционную и ремонтную технол. Р.
Поездная Р. предназначена для передачи оперативных распоряжений при управлении движением поездов, обеспечивает переговоры поездного диспетчера ш дежурных по станциям с машинистами, а также машинистов между собой и с др. работниками, связанными с поездовой работой. Для организации поездной Р. локомотивные радиостанции устанавливаются в кабинах машиниста, а стационарные — в служебных помещениях дежурных по станциям. Связь диспетчера с машинистами локомотивов осуществляется с использованием тех же стационарных радиостанций, к-рые включаются в проводный канал связи поездного диспетчера и управляются им с пульта управления распорядительной станции. Поездная Р. работает в симплексном р-жиме с групповым вызовом в наиболее распространённом гектометровом (2,13 МГц) и метровом (151—156 МГц) диапазонах. Уровни радиопомех в гектометровом диапазоне велики, поэтому для хорошего качества Р. должны быть обеспечены высокие уровни радиосигнала на входе приёмников радиостанций. Это достигается применением направляющих линий, в качестве к-рых используются специально подвешиваемый на опорах контактной сети биметаллич. провод (волновод) или провода линии электроснабжения и воздушных линий связи, идущих вдоль ж. д. Поездная Р. в метровом диапазоне позволяет машинисту установить связь с абонентами, участвующими в поездной работе.
Кроме того, диспетчерская поездная Р. организуется в дуплексном режиме с индивидуальным вызовом машинистов в диапазоне дециметровых воли (330 МГц). За рубежом в поездной Р. используется диапазон дециметровых воли (450 МГц).
Станционная Р. предназначена для организации оперативного управления технол. процессами на станции. Оиа обеспечивает связь между работниками станции и включает маневровую и горочную Р., а также Р. персонала, обеспечивающего технол. процесс формирования составов иа ж.-д. станциях, в т. ч. Р. на пунктах техн. обслуживания и пунктах коммерч. осмотра вагонов, Р. списчиков вагонов и др. Станп. Р. организуется в симплексном режиме с групповым вызовом или без него в диапазоне метровых воли (151—156 МГц).
Ремонтная Р. предназначена для оперативного управления проведением ремонтных работ и обеспечивает связь работников, занятых текущим содержанием устр-в и ремонтно-восстановит. работами путевого и энергетич. х-в, службы сигнализации и связи и др., находящихся на подвижных или временно стационарных объектах. Р. используется также для организации связи на месте работ и с сигналистами, ограждающими место произ-ва ремонтных работ. Р. организуется в симплексном режиме с групповым вызовом в диапазоне метровых воли (151—156 МГц).
Отечеств. ж. д. оснащаются комплексами радиосредств, напр. система «Транспорт», включающая стационарные и переносные радиостанции. Эти радиостанции работают в диапазонах гектометровых (2 МГц), метровых (150 МГц) и дециметровых (330 МГп) волн; обеспечивают работу в дуплексном и симплексном режимах с индивидуальным и групповым вызовом в радиальных и линейных сетях.