ЖД энциклопедия

УЧЁТНО-СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ — письменные свидетельства об отдельных свершившихся операциях (фактах, событиях) деятельности ж.-д. транспорта, получаемые в процессе статистического учёта в соответствии с инструктивными указаниями на бланках определённой формы, регламентирующих перечень регистрируемых признаков и последовательность их записи, подписываемых должностными лицами. Многочисленность форм У.-с. д. обусловливается многообразием учитываемых явлений, организацией учёта, уровнем его рационализации и механизации. Для отражения одной или неск. операций составляются разовые У.-с. д., к-рые являются документами первичной регистрации. К ним относятся дорожная ведомость, вагонный лист, натурный лист, маршрут машиниста и др. документы, к-рые следуют вместе с наблюдаемой единицей (отправкой, вагоном, поездом и т. д.), что обеспечивает отражение всех операций, производящихся на пути следования. Для пост, отражения однотипных операций в течение определ. времени ведутся накопительные У.-с. д., к-рые составляются на основе первичных документов и являются обычно документами вторичной регистрации. К ним относятся книга учёта погрузки, журнал движения поездов и др.
Совершенствование статистич. учёта привело к формированию единых У.-с. д., в к-рых отражаются данные для неск. видов учёта (напр., маршрут машиниста служит для учёта работы подвижного состава, учёта отработанного времени и выработки локомотивных бригад, начисления заработной платы и т. д.). Преимущества единых У.-с. д. в наибольшей степени реализуются при их иитегрир. обработке, когда при однократном вводе в автоматизир. систему обработки данных разработка информации в полном объёме обеспечивает решение задач всех видов учёта.

УСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ —нормативный акт, регулирующий взаимоотношения железных дорог с предприятиями, организациями, учреждениями и гражданами, пользующимися ж.-д. транспортом для перевозок. Первый в России Устав был составлен в 1879 Н. О. Культицким, издан и введён в действие на всех Российских ж. д. в 1885. На терр. Российской Федерации Устав ж. д. был введён в 1920; на всей терр. Сов. Союза Устав начал действовать в 1935 и с тех пор с изменениями и дополнениями остаётся главным юридич. документом на ж.-д. сети страны. Устав включает семь разделов, в к-рых определяются обязанности, права и ответственность ж. д. и обслуживаемой ими клиентуры; регламентируются порядок составления и выполнения планов ж.-д. перевозок; условия перевозок грузов с целью полного использования грузоподъёмности и вместимости подвижного состава, обеспечения безопасности движения и своеврем. доставки и сохранности перевозимого груза; условия перевозок пассажиров, багажа и почты; приводятся осн. положения по эксплуатации подъездных путей, находящихся в оперативном управлении гос. предприятий или ж. д. пром. транспорта, а также в собственности кооперативных или других организаций; регламентируются взаимоотношения с др. видами транспорта, выполняющими перевозки в прямом смешанном сообщении. Порядок выполнения перечисл. положений устанавливается в Правилах технической эксплуатации и разл. инструкциях либо технических условиях, утверждаемых МПС самостоятельно или совместно с другими гос. органами.
Устав обязателен для всех органов ж.-д. транспорта (МПС, ж. дорог, отделений, станций, вокзалов) и определяет их функции в отношениях, возникающих с клиентурой. Выполнение его требований обязательно также для предприятий, организаций и учреждений, мин-в, ведомств и гос. органов, в подчинении к-рых находятся эти предприятия, организации и учреждения.
Действие У. ж. д. распространяется на перевозки грузов, пассажиров и багажа по ж. д., входящим в ж.-д. сеть страны и открытым для общего пользования, не распространяется на ведомственные ж. д., не примыкающие к магистральным ж. д. Действие У. ж. д. распространяется на перевозки грузов от станции отправления до станции назначения; на перевозки грузов со станции на подъездной путь или обратно. Перевозка грузов, пассажиров, багажа и почты по строящимся ж. д. до сдачи их в пост, эксплуатацию производится по особым правилам, в к-рых может быть сделана отсылка к соответствующим разделам Устава. Перевозка грузов по общей сети ж. д. до станций примыкания (или от станции примыкания) осуществляется на основании У. ж. д., перевозки по новоотроящейся ж. д. от станции примыкания до станции назначения — по вновь утверждённым перевозочным документам. Порядок передачи грузов на станции примыкания и порядок оформления перевозочных документов устанавливаются соглашениями и технол. процессом работы станции. О всех изменениях, дополнениях в Уставе сообщается в «Сборнике правил перевозок и тарифвв».

УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ — объединяет работу служб дороги, состоящих из отраслевых подразделений, выполняющих определённые производств, задачи в области локомотивного хозяйства, содержания пути, перевозок и т. п., решающих вопросы в области экономической, финансовой, бухгалтерской деятельности и т. п., а также деятельность самостоятельных отделов и секторов, занимающихся коммерческими, международными и др. проблемами.
В У. ж. д. разрабатываются планы перевозки грузов исходя из полученных заявок от грузоотправителей на основании провозных возможностей дороги: планы перевозки пассажиров; перспективные планы развития провозной и пропускной способности участков дороги; нормы работы подвижного состава для отделения дороги; составляется график движения поездов, а также осуществляется оперативное руководство эксплуатац. работой. У. ж. д. обеспечивает единую техн. политику, высокий техн. уровень произ-ва, совершенствование технол. процессов, внедрение новых техн. средств и рациональных методов их использования; разработку и проведение инвестиц. политики по развитию дороги как составной части единой сети ж.-д. транспорта страны. У. ж. д. осуществляет функции заказчика при стр-ве объектов дороги рассматривает проекты и выдаёт разрешения на примыкание
ж.-д. подъездных путей к станциям; совершенствует плановую и финансово-экон. работу на пр-тиях дороги производит централизованные расчёты с предприятиями дороги за выполненные ими работы и услуги по перевозке грузов и пассажиров; осуществляет надзор за соблюдением действующих цен и тарифов; заключает договоры с грузовладельцами на работы и услуги, не предусмотренные тарифами; разрабатывает и осуществляет меры по обеспечению безопасности движения; составляет сводные балансы входящих в состав дороги пр-тий; осуществляет контроль за производств, и хоз. деятельностью этих пр-тий.

УКАЗАТЕЛЬ ПРИБЫТИЯ-ОТПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ — устройство для вывода информации пассажирам о движении поездов. Различают платформенные указатели, указатели о движении пригородных поездов и указатели о движении поездов дальнего следования. Платформенные указатели устанавливаются вблизи платформы и содержат номера поездов, станции назначения, время отправления, а для пригородных поездов — и сведения об остановочных пунктах. Указатели о движении пригородных поездов информируют пассажиров об отправлении ближайших поездов от всех платформ вокзала. Указатели о движении поездов дальнего следования содержат информацию о времени их отправления и прибытия, номерах путей и платформ, станциях отправления и назначения, дополнит, информацию о времени опоздания по прибытию или отправлению.
Подготовка информации для вывода на указатель осуществляется оператором при помощи клавиатуры. Вместо клавиатуры может использоваться заранее подготовленная перфолента или магн. носитель. На отечеств. ж. д. используются электромеханич. указатели, электронные указатели с применением средств вычислит, техники.

УГОН ПУТИ — продольное перемещение рельсов под колёсами проходящего поезда. Образуется в тех случаях, когда из-за неудовлетворит. текущего содержания пути, недостаточной связи рельсов с основанием и их изгиба под колёсами подвижного состава происходит проскальзывание рельсов по основанию. В результате при проходе тележек вагонов рельсы последовательно перемещаются в сторону движения поезда. На пути, не закреплённом от угона, проход каждой тележки может вызвать продольное перемещение рельсов на 0,03—0,06 мм (в зависимости от осевой нагрузки, уд. массы и состояния пути). У. п. приводит к нарушению его норм, работы. При продольном перемещении рельсов нарушаются размеры стыковых зазоров: на одних участках образуются нулевые зазоры, на других — предельно большие. В первом случае (из-за невозможности компенсации удлинения рельсов) повышение темп-ры приводит к образованию- в рельсах больших продольных сил, что может вызвать нарушение устойчивости пути, во втором случае при понижении темп-ры возможен изгиб или срез стыковых болтов с разъединением рельсовой нити. На участках бесстыкового пути продольный угон плетей нарушает температурный режим их работы: добавочное сжатие рельсов от действия сил угона, достигающих 1000—1200 кН, суммируясь с температурными воздействиями, может при жаркой погоде привести к выбросу пути — внезапному резкому искривлению колеи. В зимнее время в зонах действия в рельсах сил растяжения возможен излом рельсов под поездом.. Недопущение У. п. обеспечивается при клеммных промежуточных рельсовых скреплениях расчётной затяжкой клеммных болтов (обычно с крутящим моментом 0,15— 0,18кН-м); на участках с костыльными скреплениями — установкой необходимого числа пружинных противоугонов (на двухпутных линиях на нетормозных участках — 32, на тормозных — 38 пар на звене длиной 25 м). Определены зависимости между мощностью пути и сопротивляемостью его перемещению под действием поездных нагрузок. На участках пути с рельсами Р75, Р65 на щебёночном балласте угон выражается перемещением рельсов по шпалам. В случае более слабой конструкции пути и движении грузовых поездов (напр., при рельсах Р50, гравийном балласте, проходе составов из 8-осных вагонов на участках интенсивного торможения) возможно проявление угона и в виде общего последоват. перемещения рельсо-шпальной решётки в балласте даже при установке противоугонов на всех шпалах.