БОТСВАНА — пл. 600,4 тыс. км2, нас. ок. 1,2 млн. чел. (1989). Протяжённость ж. д. Ботсваны (Botswana Railways) 713 км, из к-рых до 1986 гос-ву принадлежал лишь участок Селеби — Пикве дл. 63 км, колея 1067 мм; масса 1 м рельсов, уложенных в путь, 30, 40, 50 кг, дерев., стальные и ж.-б. шпалы. Остальные 650 км, часть магистральной ж.-д. линии, проходящей через Б. в вост. части страны в меридиональном направлении и соединяющей ж. д. Южно-Африканской Республики и Зимбабве, входили в состав сети ж. д. Зимбабве и управлялись из г. Булавайо (Зимбабве). В 1987 линия национализирована. Осн. грузы: с.-х. продукция, а также руды цветных металлов, асбест, сера, уголь. В 1989 грузооборот составил 77,1 млн. т-км, в т. ч. ок. 75% — транзит между Зимбабве и ЮАР, объём грузовых перевозок — 2,03 млн. т; объём пасс, перевозок — 425.3 тыс. чел. В локомотивном парке тепловозы. Осн. направления развития: модернизация пути, устр-в СЦБ и связи, стр-во ботсванского участка (850 км) транскалахарской линии.
Ботсвана
Бронепоезд
БРОНЕПОЕЗД — бронированный подвижной ж.-д. состав, предназначавшийся для ведения боевых действий в полосе железных дорог; в организационном отношении — воинская часть. Состоял из боевой части и техн. базы. Боевая часть включала бронепаровоз (серийный паровоз, защищенный бронёй), к-рый находился в середине состава, впереди и сзади размещались бронеплощадки (броне-вагоны), а к ним прицеплялись неск. контрольных платформ (для предупрея«-дения подрыва Б. на минах и фугасах). Платформы служили также для перевозки ремонтно-восстановит. материалов. Бронеплощадки устраивались на больше-грузных 2- или 4-осных платформах, на к-рых монтировались броневой корпус с пулемётами, вращающиеся башни с орудиями, приборы для прицела при стрельбе и наблюдения, средства связи и др. База, предназнач. для размещения штаба, отдыха личного состава и хранения боеприпасов, состояла из паровоза и неск. пасс, и товарных вагонов, во время боя следовала за Б. вне досягаемости огня артиллерии противника.
Впервые Б. были использованы во франц. армии в 1871 при осаде немцами Парижа, затем англ. армией в англо-бурской войне 1899—1902. В России Б. появились в нач. 20 в. во время 1-й мировой войны. В период Гражданской войны 1918—20 применялись лёгкие Б., вооружённые пулемётами и артиллерией малого калибра (предназначались для борьбы с открыто расположенной живой силой и пулемётами противника) и тяжёлые Б., к-рые имели одну бронеплощадку с двумя 76-мм орудиями и вторую с двумя 107-мм или 122-мм орудиями для огневой поддержки войск. До окт. 1919 наряду с Б. применялись т. н. блиндированные поезда (с дерево-земляной зашитой бортов), изготовленные в ж.-д. мастерских с личным составом, сформированным из рабочих-железнодорожников. Широко использовались и бронелетучки (1 бронепаровоз, 1 бронеплощадка, 1—2 контрольные платформы, неск. вагонов базы). К окт. 1920 в Красной Армии имелось 103 Б. В разные периоды Гражданской войны противником использовалось от 47 до 79 Б.