ЖД энциклопедия

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ — вид электрического торможения, в к-ром тормозное усилие возникает вследствие работы тяговых электродвигателей в генераторном режиме; тяговые двигатели через зубчатую передачу стремятся задержать вращение колёсных пар, чем достигается эффект торможения. В режиме Р. т. обмотки возбуждения тяговых двигателей реверсируются и получают питание от независимого регулируемого источника. Поскольку для рекуперации необходимо, чтобы напряжение на выводах работающих в режиме генератора тяговых двигателей превышало напряжение в контактной сети, диапазон скоростей ЭПС, в к-ром возможно Р. т., ограничен. При высоких скоростях ЭПС вырабатываемое напряжение может не только существенно превысить напряжение - тяговой сети, но и превзойти напряжение, допустимое по условиям эксплуатации самого двигателя. На малых скоростях ЭПС тормозное усилие становится малым, поэтому Р. т. обычно используется совместно с др. видами электрич. торможения (реверсивным торможением, рекуператывно-реостатным торможением) с обязат. установкой пневматич. или др. тормозных устр-в. Для расширения диапазона скоростей, при к-рых возможно Р. т., на ЭПС пост, тока используют последоват., последовательно-параллельное и параллельное включения обмоток якорей тяговых двигателей, а на ЭПС перем. тока изменяют коэф. трансформации тягового трансформатора путём зонно-фазового регулирования (см. Импульсно-фазовое регулирование).
Тормозные х-ки ЭПС пост, тока при Р. т. имеют неск. групп кривых соответственно числу соединений тяговых двигателей, у ЭПС перем. тока тормозные х-ки занимают всю допустимую область скоростей и обладают большой «жёсткостью». Это облегчает поддержание на уклонах пост, скорости, наиболее близкой к предельно допустимой для данного профиля по условиям эксплуатации, что трудно осуществимо при использовании др. видов торможения.
Р. т. было применено впервые з 1932 на первом отечеств. электровозе пост, тока Сс-11, в дальнейшем Р. т. использовалось на всех отечеств. электровозах пост. тока. На электровозах перем. тока Р. т. применяется реже (на ВЛ60Р, ВЛ80Р, ВЛ85). Однако предусматривается выпуск электровозов перем. тока с обязат. использованием Р. т. На трамваях, нек-рых электропоездах, в т. ч. на метрополитене, также применяется Р. т.
За рубежом Р. т. осуществляется на нек-рых электровозах, выпущенных малыми партиями,—ЕД78, ЕД96 (Япония), ВВ15000 (Франция), Е120 (ФРГ), что обусловлено удорожанием ЭПС (на 5— 7%), усложнением систем электроснаб-жения и рядом др. причин.

РЕЗЕРВНЫЙ ПРОБЕГ локомотива — нахождение локомотива в пути при его следовании чаще всего собственной тягой без вагонов или с прицепкой к нему не более 10 вагонов. Р. п. локомотивов возникает при непарном движении, к-рое является следствием неравенства веса и длины составов поездов, а также неравенства вагонопотоков по направлениям движения. Р. п. возможен также при следовании локомотивов в поездах без использования их для усиления тяги, в сплотках (2—5 соединенных локомотивов, включая ведущий локомотив), без вагонов или с прицепкой к ним не более 10 вагонов при работе по системе многих единиц. Р. п. является составной частью пробега всех локомотивов, к-рый используют для оценки объёма работы локомотивного парка, определения потребности в ремонтных и экипировочных средствах, а также для определения потребного парка локомотивов. Р. п. локомотивов относится к вспомогательному (непроизводительному) пробегу.

РЕЗЕРВИРОВАНИЕ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ — автоматизир. технол. процесс оформления заказов пассажиров иа предоставление мест в поездах и выдачу проездных документов с помощью ЭВМ. Первая эксперим. электронная система резервирования мест на поезда, созданная в 1960 в Японии фирмой «Хитачи» (Hitachi), была рассчитана на резервирование 2000 мест в сутки с помощью 12 касс; период резервирования — 15 суток до отправления поезда. Такие системы, обладающие рядом преимуществ по сравнению с действовавшей ранее ручной диспетчерской централизацией распределения мест, были в дальнейшем введены примерно на 20 ж. д. мира.
В Зап. Европе в 1977 создана спец. вы-числит, сеть электронного резервирования мест «ИРИС» (IRIS), обслуживающая 14 ж. д. Небольшие трансп. орг-ции (перевозящие до 3—4 млн. пассажиров в год) могут эффективно сохранять ручную систему диспетчерской централизации резервирования мест, но при перевозках св. 12 млн. пассажиров в год необходим переход на автоматизиров. систему резервирования мест с помощью ЭВМ. Автоматизации подлежат распределение мест по заказам пассажиров; изготовление проездных документов на основании заказа и вся финансовая деятельность по учёту работы билетных касс; получение статистич. и оперативной финансовой отчётности по перевозкам пассажиров и распределение доходов от иих. В первых системах был автоматизирован только сам процесс резервирования мест с выдачей пассажиру плацкарты или посадочного талона. В более совершенных системах предусмотрена автоматизация всех указанных технол. процессов, в результате чего стоимость систем возросла на 5— 10%, однако благодаря более широкой информации о пасс, перевозках и комплексному решению технол. процессов дополнит, выгоды значительно превосходят затраты на создание системы. В связи с этим тенденция развития систем Р. п. д. направлена на полную автоматизацию (на базе мощных ЭВМ) всех технол. процессов, связанных с обслуживанием пассажиров и управлением пасс. перевозками в целом. В нашей стране создана и внедрена система "Экспресс".

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ — устройство для стабилизации напряжения питания цепей управления ЭПС при изменении напряжения контактной сети и силы тока нагрузки, а также для подзаряда аккумуляторной батареи в нужном режиме.
На ЭПС постоянного тока Р. н. компенсирует изменение частоты вращения приводного двигателя управления при изменении напряжения контактной сети (от миним. до макс, значения) и падение напряжения в цепях устр-ва питания. Регулирование силы тока возбуждения может выполняться коммутац. или бесконтактными аппаратами ступенчато или плавно. На ЭПС переменного тока при использовании обмотки собств. нужд силового трансформатора применяют статический преобразователь, осуществляющий трансформацию перем. напряжения (выпрямление и изменение ср. значения) путём фазового, зонно-фазового регулирования или импульсного регулирования. Р. н. управляет работой цепей преобразователя. При наличии неск. выходов в устройстве питания используют неск. Р. н., работающих независимо.

ПЕРМСКИЙ МОТОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД. Осн. в 1878 как гл. ж.-д.
мастерские Уральской горнозаводской ж. д., предназначенные для капит. ремонта паровозов и вагонов. В 1930 мастерские преобразованы в паровозоремонтный з-д, указанное назв. с 1976. В годы Великой Отечеств. войны з-д выпускал боеприпасы, оборудовал 2 бронепоезда.
К нач. 1992 производил ремонт дрезин ДГКУ и автомотрис АГВ, модернизацию дрезин АГМС, капит. ремонт колёсных пар путевых машин и дрезин, изготовлял детали рельсовых скреплений, запасные части для путевых машин и подвижного состава.