ЖД энциклопедия

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНОМ (АСУ-метро) — служит для автоматизир. управления процессом перевозки пассажиров в зависимости от фактич. пассажиропотока, обеспечивая повышение комфортности, снижение эксплуатац. затрат и улучшение условий труда персонала метрополитена. Первые отечеств, разработки и внедрение АСУ-метро относятся к 70-м гг.
В АСУ-метро входят АСУ технол. процессом перевозки пассажиров на линиях метрополитена и АСУ служб метрополитена, решающие также ряд планово-экОн. задач (автоматизир. составление графиков планово-предупредит. ремонта оборудования, планирование трудовых и материальных ресурсов для ремонта, оперативная корректировка планов и др.). АСУ-метро является трёхуровневой иерархич. системой.
На верхнем уровне (в центре управления) решаются общие задачи перевозочного процесса отд. линий и метрополитена в целом. В зависимости от принятого алгоритма работы АСУ-метро решение каждой конкретной задачи может осуществляться в автоматич. режиме (без оператора, диспетчера и др.) или в режиме советчика. Комплекс техн. средств верхнего уровня позволяет решать задачи управления в реальном масштабе времени, отображать всю необходимую информацию на табло, дисплеях и т. п., вести диалог с системой управления и выдавать соответствующие приказы объектам управления.
На среднем уровне иерархии АСУ-метро находятся станции, депо и др. производственно-хоз. единицы метрополитена. Комплекс техн. средств среднего уровня, включающий микроЭВМ, позволяет осуществлять автоматизир. обмен цифровой информацией с объектами контроля и управления, сбор и обработку информации, поступающей от объектов контроля, для передачи её в цифровой форме в центр, управления.
К объектам вижнего уровня управления и контроля относятся поезда, выполняющие заданный график или иную программу движения, эскалаторы, устр-ва тоннельной вентиляции, разнообразные исполнит, устр-ва и механизмы, а также низовые оперативные подразделения, осуществляющие ремонт, материально-техн. и др. обслуживание метрополитена.
Выполнение задач, решаемых АСУ-метро, определяется комплексом техн. средств, матем. и программным обеспечением системы.

АВТОДИСПЕТЧЕР — комплексная автоматизир. система типа «Человек — машина», служащая для диспетчерского регулирования движения поездов и оперативного управления поездной работой на ж.-д. участке или направлении; подсистема комплексной системы автоматического управления движением поездов. В состав А. входят: поездной диспетчер, комплекс ЭВМ, аппаратура автоматизированного рабочего места (АРМ) диспетчера, напольная и станц. аппаратура, средства связи. АРМ оборудовано табло с мнемонич. схемой участка, алфавитным и графич. дисплеями, графопостроителем или поездографом, печатающим устр-вом и др.
Система при её реализации в полном объёме предназначена для выполнения следующих функций: автоматичеекого (при наличии аппаратуры автоматич. считывания номеров поездов — АСНП) или автоматизированного (при отсутствии АСНП) сбора информации о движении поездов и о состоянии объекта управления; введения в ЭВМ модели поездного положения на участке с её отображением на мнемосхеме; контроля движения поездов и выполнения графика движения; учёта, анализа и составления отчётности по поездной работе; прогнозирования и планирования этой работы на 1—3 ч; диспетчерского регулирования при сбоях движения внутри планируемого периода; выдачи диспетчерских приказов и заданий на станции и локомотивы. Одной из функций А. является также автоматизир. сбор информации о ходе выполнения поездной работы на участках и передача её в управления ж. д., а через них — в мин-во. Эти операции осуществляются в режиме активного диалога диспетчера с ЭВМ. Часть функций поездного диспетчера полностью выполняет ЭВМ (напр., сбор текущих данных о движении поездов, контроль выполнения нормативного графика). Наиболее ответственную, сложную и творческую работу (прогнозирование, планирование и пр.) выполняет диспетчер совместно с ЭВМ в режиме диалога, в т. ч. по инициативе машины. Диспетчер участвует в организации местной работы, пересылки локомотивов, ремонта в периоды «окон», ведёт переговоры по телефону. При этом ЭВМ лишь выдаёт справки по запросу диспетчера.
Использование А. обеспечивает повыше-ние пропускной способности участков и направлений; сокращение разрыва между нормативной и фактич. скоростью (техн. и участковой); существенное улучшение выполнения графика движения и сокращение потерь поездочасов от большинства опозданий, которые происходили по организац. причинам; повышение производительности работы поездного диспетчера.
В СССР А. разработан в нач. 60-х гг. Системы, в разном объёме выполняющие функции Б., действуют также в Японии, США, Франции, Германии и др. странах.