ЖД энциклопедия

ВЕРТИКАЛЬНАЯ СОПРЯГАЮЩАЯ КРИВАЯ — обеспечивает плавный переход подвижного состава через перелом профиля пути, предохраняет от самопроизвольного расцепления автосцепки; является частью дуги круга в вертикальной плоскости, касательной к двум смежным элементам продольного профиля пути (см. рис.). Радиус В. с. к. зависит от макс, скорости движения поездов и до-пускаемого по условиям комфортности движения вертик. ускорения, к-рое обычно составляет не более 0,2—0,3 м/с2. На отечеств, ж. д. для новых линий принимают Ко = 20 000—5000 м; при реконструкции существующих линий в трудных условиях R = 15 000—3000 м (в зависимости от категории линии). В. с. к., как правило, располагают вне пределов переходных кривых и пролётных строений мостов с безбалластной проезжей частью.

БАЛЛАСТНОЕ КОРЫТО — пространство, заполненное щебёночным или асбестовым балластом, распределяющим давление от подвижного состава через рельсы и шпалы на главные балки пролётного строения моста. Ширина Б. к. поверху принимается не менее 3,6м для пролётных строений под один путь и увеличивается под два пути на расстояние между осями смежных путей. Миним. толщина балластного слоя от ниж. поверхности шпалы до дна Б. к.— не менее 20 см. Это определяется условиями равномерного распределения подвижной нагрузки через балласт на поверхности плиты, условиями подбивки шпал и рихтовки пути во время эксплуатации. Дном Б. к. служат ж.-б. (реже металлич.) плиты. Дну Б. к. придаются уклоны для стока воды к щелям или водоотводным трубкам.
Для обеспечения долговечности ж.-б. и металлич. пролётных строений на дно и стеики Б. к. укладывается слой гидроизоляции. Дно Б. к. изготовляют из стальных коррозионностойких плит. При этом лист Б. к. подкрепляется системой перекрёстных рёбер.