ЖД энциклопедия

КОНТРОЛЬ БДИТЕЛЬНОСТИ машиниста — осуществляется с целью автоматической остановки поезда в случае неподтверждения машинистом своей бди-тельности. К. б. обеспечивается путевыми и локомотивными устр-вами. К путевым относятся устр-ва полуавтоматической блокировки, автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), к локомотивным — приёмник и дешифратор АЛС, электропневматический клапан (ЭПК), датчик фактич. скорости, устр-во сравнения фактич. и допустимой скоростей, измеритель периода времени, рукоятка бдительности.
Предупредит, сигнал о необходимости проверки бдительности подаётся маши-нисту после вступления поезда в зону сближения с препятствием (поездом, сигналом, ограничивающим скорость движения), к-рое фиксируется изменением сигналов, воспринимаемых устр-вами АЛС. В результате включается измеритель периода времени и подаётся предупредит, сигнал (акустич. или световой). В случае потери машинистом бдительности по истечении контрольного времени, равного 6 с, срабатывает ЭПК, происходит разрядка тормозной магистрали и осуществляется экстренное торможение поезда. Если в течение этого времени машинист нажмёт рукоятку бдительности (восстановится нормальное состояние ЭПК), экстренной разрядки тормозной магистрали не произойдёт. При фактич. скорости поезда ниже допустимой бдительность машиниста проверяется только при смене сигнала АЛС на более запрещающий. При отсутствии путевых устр-в АЛС (напр., на линиях с полуавтоматической блокировкой) проверка бдительности осуществляется через 1—1,5 мин независимо от скорости движения.

ДРЕНАЖНАЯ ЗАЩИТА, электро-дренажная защита, — электрическая защита металлич. подземных сооружений на железных дорогах (кабельных линий, трубопроводов, фундаментов опор контактной сети и др.) от коррозии, вызываемой блуждающими токами; основана на изменении распределения потенциалов на рельсах и защищаемом объекте. Д. з. осуществляется прямым металлич. соединением сооружения с помощью проводника (электродренажа) с рельсами у обратного фидера или с отрицат. шиной тяговой подстанции. Этот проводник практически шунтирует параллельный путь тока с сооружения к обратному фндеру через землю, в результате чего токи с сооружения возвращаются в обратный фидер не через землю, а по электродренажу. Возврат блуждающих токов по электродренажу исключает электрокоррозионные разрушения сооружения в бывшей анодной зоне. При Д. з. токи из окружающей сооружение земли, обладающей более высоким, чем вооружение, потенциалом, затекают на него. Этот эффект, наз. катодной поляризацией, обеспечивает защиту и от почвенной коррозии. Д. з. применяется только на ж. д., электрифицированных на пост. токе. Различают следующие виды электродреиажа: прямой, noляризованный, реверсивный и усиленный. Прямой электродренаж обладает двусторонней проводимостью, в его цепи имеются регулировочный резистор и: элемент защиты от перегрузок. Поляризованный электродренаж применяется на участках, где осуществляется рекуперативное торможение ЭПС, а также при существенной разнице напряжений работающих параллельно на тяговую сеть подстанций, т. е. в случаях, когда анодная зона значительно смещается даже при принятой на отечеств, ж. д. положительной полярности контактной сети. В цепь дополнительно вводится поляризов. элемент — вентиль, позволяющий проводить ток только в направлении от сооружения к рельсам, т. е. электродренаж работает только в случаях, когда он находится в анодной зоне. Реверсивный электродренаж изменяет полярность дренажной цепи в зависимости от требуемого диапазона защитного потенциала на сооружении. Усиленный электродренаж, как правило— поляризов. электродренаж, до-полненный источником пост, тока, представляет разновидность дренажно-катодной защиты. Он применяется при наличии мощной сети сооружений н развитой рельсовой сети электрифицир. транспорта, когда поляризов. электродренаж не может обеспечить надёжной защиты сооружения. В цепь усиленного электродренажа вводится однофазный выпрямитель, собранный по мостовой схеме и получающий питание от независимого источника питания перем. тока. Введение в контур электродренажа эдс от выпрямителя снижает потенциал сооружения и повышает его коррозионную защищённость. Дренажный ток можно регулировать вручную и автоматически. Электродренажное устр-во подключают при двухниточных рельсовых цепях автоблокировки к ср. выводам путевых или дополнит, дроссель-трансформаторов, при однониточных (или безрельсовых цепях) — к тяговому рельсу.

БУРОВЗРЫВНЫЕ РАБОТЫ — регулируемое разрушение горной породы, каменной кладки и т. п. с помощью взрыва зарядов взрывчатого вещества, размещаемых внутри разрушаемого материала в удлинённых цилиндрич. полостях (шпурах, скважинах), образуемых бурением (см. Буровые работы). Для выполнения взрыва каждый заряд снабжают детонатором с огнепроводным шнуром, электро-детонатором и др. взрывными средствами. Б. р. применяются в тоннеле- и метростроении при проходке скважин в крепких породах. При проходке тоннелей чаше используют заряды, размещаемые в шпурах. Шпуровые заряды позволяют получить достаточно точный контур тоннельной выработки и хорошее дробление породы. Шпуры размещают в разрушаемом объёме породы в определ. порядке. В первую очередь за один приём взрывают заряды врубовых шпуров (создают врубовую полость), затем — заряды отбойных вспомогат, шпуров и в последнюю очередь — заряды отбойных контурных шпуров. В состав Б, р., выполняемых при проходке тоннеля циклично по отд. участкам (заходкам), входят: разметка устьев шпуров на забое, бурение шпуров, их заряжение, выполнение взрыва, удаление из забойной зоны газообразных продуктов взрыва и пыли (проветривание), осмотр забоя после взрыва. Вслед за уборкой разруш. породы и устр-вом врем, крепи выработки цикл повторяют на следующей заходке. Эффективность Б. р. оценивают коэф. использования шпуров, представляющим собой отношение глубины заходки W к глубине комплекса шпуров U (обычно 0,8—0,95).