ЖД энциклопедия

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. Осн. в 1813 в С.-Петербурге при Ин-те Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский институт инженеров железнодорожного транспорта), указанное назв. с 1987. В положении об ин-те от 1809 записано: «В особой зале хранимы будут модели всех важных в России и других землях сооружений, существующие или только предназначенные...». Музей состоял из шести кабинетов: модельного и механического, строительно-рабочих инстр-тов, физич., геофизич., минералогич., строит, материалов. В кабинетах не только хранились разл. экспонаты, но проводились практич. учебные занятия. Коллекции пополнялись моделями, макетами, чертежами, выполненными при стр-ве дорог, мостов, каналов и т. п. С 1862 музей, оставаясь учебной базой, был открыт для посещения широкой публикой. В 1902 для музея было построено отдельное здание.
В фондах музея насчитывается ок. 40 тыс. единиц хранения. Многие модели, выполненные 100—150 лет назад, являются уникальными. Более 1000 альбомов содержат акварельный, графич. материал и фотографии, воспроизводящие эпизоды стр-ва Царскосельской, Николаевской, Московской, Транссибирской и мн. других ж. д. Экспонаты музея были представлены на российских и международных техн. выставках. На спец. площадке под С.-Петербургом (ст. Лебяжье) сохраняются локомотивы, среди к-рых единственные в мире экземпляры: паровозы Од, Ок, электровоз Сс, электросекция См-3 и др.
В системе МПС на разл. дорогах создано более 350 музеев, в к-рых собраны документы об истории железных дорог, депо и др. предприятий ж.-д. транспорта Музеи ж.-д. техники организованы в Польше, Финляндии, Великобритании и др. странах.

ФИЛОКАРТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ (от греч. phileo — люблю и лат. carta, charta — бумага, исписанный лист) — коллекционирование открыток (кроме почтовых маркированных, т. н. почтовых карточек), изготовленных из плотной мелованной, офсетной или фотографической бумаги стандартного формата (9 X 14 или 10,5 X 14,8 см), посвященных ж.-д. тематике. На адресной стороне открытки, как правило, делаются надписи: «Открытое письмо» или «Почтовая карточка». Коллекционируют открытки следующих типов: немаркиров. без почтовой марки с рисунком на оборотной стороне; маркиров. художественные с почтовой маркой на адресной стороне и рисунком на оборотной стороне; маркиров . гербовые с почтовой маркой и гербом страны с чистой оборотной стороной, а также двойные маркиров. гербовые почтовые карточки с оплаченным ответом. Немаркиров. художественные открытки в нашей стране выпускались изд-вами «Советский художник», «Изобразительное искусство», «Планета», «Аврора», «Правда» и др.
Как вид почтового отправления открытое письмо (открытка) впервые введено в обращение 1 окт. 1869 в Австро-Венгрии, 1 янв. 1872 — в России. Описания и уменьшенные изображения образцов всех открытых писем, выпущенных в России за период 1872—1917, приведены в «Каталоге почтовых марок и цельных вещей» Ф. Г. Чучина. Иллюстрир. открытые письма появились впервые во время франко-прусской войны в 1870; в России— в 1895. На первых иллюстрир. (фотографических) открытках с датой 18 нояб. 1895 были изображены виды Москвы, показаны здания вокзалов и станций. По договору с МПС издатель А. С. Суворин получил монопольное право продажи своих изданий на всех ж.-д. станциях России, в специализир. магазинах и привокзальных киосках. Были выпушены большие серии, посвященные архитектуре вокзалов, стр-ву Великого сибирского пути, Кругобайкальской ж. д., подвижному составу, конке, трамваю и др. ж.-д. объектам.
В 1985 в изд-ве «Советский художник» в серии «Люди труда в изобразительном искусстве» выпущен несброшюрованный альбом открыток «Железнодорожники». Альбом содержит 24 цветные репродукции с картин молодых сов. художников. Набор из 16 открыток изд-ва «Изобразительное искусство» представляет «Паровозы-памятники», установленные на почётных стоянках.
Открытки с ж.-д. тематикой выпускаются во мн. странах, однако строгого учёта предметов ф. ж. (в каталогах) не ведётся.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОДЕЛИЗМ — разработка чертежей конструкций и изготовление в определённом масштабе уменьшенных моделей подвижного состава, путевых машин, зданий и искусственных сооружений, макетов участков ж. д. с окружающим рельефом, а также создание систем автоматич. управления движением поездов на этих макетах. Существуют два вида Ж. м.: крупномасштабный (в основном 1 : 10) при изготовлении музейных и выставочных моделей профессионалами-макетчиками н мелкомасштабный (1 : 87, 1 : 120, 1 : 160 и т. д.) любительский, к-рый может быть индивидуальным и коллективным. Моделисты-любители объединены в клубы (наиболее крупные в нашей стране — в Москве и Санкт-Петербурге), в к-рых кроме собственно моделизма проводится поиск и восстановление старой ж.-д. техники для музеев. Лаборатории и кружки Ж. м. работают на станциях юных техников, детских ж. д., в ж.-д. школах.
Международная европ. орг-ция «Европейский союз моделистов железных дорог» — МОРОП (Modelleisenbahnver-band — Europa, MOROP) объединяет любителей-моделистов ряда стран (к нач. 80-х гг. — 17 стран-членов). МОРОП занимается вопросами пропаганды Ж. м., организацией выставок н конкурсов, содействует увеличению выпуска ж.-д. моделей пром-стью. В 1958 были изданы осн. «Нормы на модели европейских железных дорог» — НЕМ (Normen Euro-paischer Modelleisenbahnen, NEM), разработанные техн. комиссией МОРОП. Действующая 21 норма (1992) является осн. стандартом для моделистов-любителей и пр-тий, изготовляющих модели ж. д. Игрушечные ж. д. считаются ж.-д. моделями тогда, когда они соответствуют требованиям НЕМ. Осн. масштабы для Ж. м. по норме НЕМ 010 даны в таблице. Действующие нормы определяют геометрич. размеры пути и подвижного состава; из них 13 обязательных и 8 рекомендуемых. Наиболее распространённые масштабы — АНЮ, НО и N. В нашей стране принят также масштаб 1 : 30, к-рый своего обозначения не имеет.
Вопросы Ж. м. освещаются в журнале «Электрическая и тепловозная тяга», а также в ряде зарубежных периодич. изданий, в независимом журнале «Железнодорожный моделист» («Модельай-зенбанер»), издающемся в Германии с 1952, и др.