ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ВАГОН — крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Кузов И. в. для уменьшения тепловых потерь снабжён теплоизоляцией из полистирола, пенополиуретана и др. материалов, имеет приспособления для рационального размещения груза. Для поддержания пост, и равномерной темп-ры воздуха. И. в. может иметь приборы охлаждения и отопления, устр-ва для принудит, циркуляции воздуха и вентилирования грузового помещения. Парк И. в. разделяется: по назначению — на универсальные, предназначенные для перевозки всех видов скоропортящихся грузов (рефрижераторные вагоны и вагоны-ледники), и специальные (для перевозки молока, живой рыбы, вина); по способу охлаждения — с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны), охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники), и вагоны, охлаждаемые сжиженными газами; по способу отопления — с электрич. отоплением (рефрижераторные вагоны) и вагоны, отапливаемые печами-времянками, трубы к-рых выводятся через печную разделку в крыше (вагоны-ледники), вагоны без приборов отопления и охлаждения, где температурный режим поддерживается за счёт конструкции стенок, выполненных из неск. теплоизоляц. материалов (вагоны-термосы, обычные и с усиленной изоляцией). В вагонах-ледниках, где для охлаждения продуктов используется любой источник холода (естеств. лёд с добавле-нием или без добавления соли, сухой лёд, сжиженные газы или иное средство, отличное от машинной компрессионной или абсорбц. установки), можно понижать темп-ру в пустом кузове и поддерживать её на уровне не выше 7 С (ледник класса А), —10 °С (ледник класса В) и —20 °С (ледник класса С) при ср. наружной темп-ре 30 "С. Рефрижераторный вагон — И. в., имеющий индивидуальную или общую для неск. вагонов холодильную установку, позволяющую при ср. наружной темп-ре 30 °С понижать темп-ру внутри вагона и затем поддерживать её в пределах от 12 до 0 °С (класс А), от 12 до —10 "С (класс В) и от 12 до —20 °С (класс С).
Изотермический вагон
Гололед
ГОЛОЛЕД на контактной сети — слой плотного льда, образующийгося на проводах контактной сети. Возможны отложения других видов (иней, кристаллич. и зернистая изморози и др.). Г. нарушает контакт между контактным проводом и токоприёмником. Возникающая при этом электрич. дуга вызывает повыш. износ контактного провода и контактных вставок, ухудшает радиосвязь, а в режиме трогания с места и разгона ЭПС может вызвать пережог контактного провода. Из-за дополнит, нагрузки на некомпенсир. провода при Г. могут происходить их обрывы. При Г., определ. направлении и скорости ветра могут происходить автоколебания контактной подвески (см. Ветроустойчивость). Удаление Г. на контактной сети необходимо для норм, работы ЭПС. Борьба с гололёдоизморозевыми образованиями на проводах контактной сети осуществляется электрич., механич. и хим. способами. Наиболее эффективен электрич. способ плавки гололёда, однако он требует дополнит, расхода электроэнергии. Механич. очистка проводов от Г. производится гололёдоочистит. установками, смонтиров. на рабочих (изолированных)
площадках дрезин, или виброполозами. Рабочая часть гололёдоочистит. установки выполнена в виде барабанов с продольными жёсткими стержнями, очищающими провода при вращении барабана с частотой до 3000 об/мин. Виброполозы временно устанавливались на токоприёмниках нек-рых электровозов (съём тока виброполозами не производился). На каждом виброполозе имелись два вибратора, подключ. к магистрали сжатого воздуха. Применяют также хим. способ, к-рый заключается в нанесении на провода противогололёдных покрытий (смазочных материалов), к-рые предупреждают образование Г. или снижают прочность сцепления Г. с проводом.