ЖД энциклопедия

ЕМКОСТНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ — процесс компенсации реактивной мощности в электрич. сетях, питающих ЭПС. Различают продольную, поперечную и продольно-поперечную Ё. к.
Продольная Ё. к. применяется для повышения напряжения в тяговой, сети перем. тока, симметрирования напряжения на тяговых подстанциях. Устройство продольной Ё. к. (УПРК) представляет собой батарею конденсаторов, к-рая включается последовательно с тяговой нагрузкой в рассечку контактной подвески или провода, питающего эту подвеску. Это
устр-во повышает напряжение в тяговой сети, компенсируя падением напряжения на ёмкостных сопротивлениях конденсаторов падение напряжения на индуктивных сопротивлениях сети электроснабжения. УПРК обычно размещают на тяговых подстанциях (ТП), реже — на перегонах или постах секционирования контактной сети. Вследствие больших капитальных затрат и малых возможностей компенсации падения напряжения в системе электроснабжения УПРК не устанавливают на стороне 110 (150) или 220 В. На стороне тягового напряжения 27,5 кВ возможно использование УПРК в двух- или однофазном исполнении. На ТП применяют неполномощные УПРК, включаемые в рассечку двух или одной фазы. В трёхфазном исполнении УПРК не нашло применения из-за больших капитальных затрат. На перегонах устр-ва продольной Ё. к. размещают на затяжных подъёмах, удалённых от смежных ТП. На ТП пост, тока включают в анодные цепи преобразователей для стабилизации напряжения на шинах выпрямленного тока. Поперечная Ё. к. применяется для повышения или регулирования напряжения на шинах приёмников электроэнергии, симметрирования токов (напряжений) в трёхфазных сетях, питающих несимметричные одно-, двух- или трёхфазные нагрузки. На тяговых подстанциях устр-ва поперечной Ё. к. (УППК) присоединяют к тяговым обмоткам трансформаторов на напряжение 27,5 к В параллельно потребителям электроэнергии. В цепь УППК последовательно с батареей конденсаторов вводится резонансный реактор.
При отсутствии УППК необходимая для тяги реактивная энергия наряду с активной вырабатывается генераторами на электростанциях. Передача её по электрич. сетям внешнего электроснабжения и тягового электроснабжения связана с потерями электроэнергии в этих сетях. Установка устр-ва компенсации на тяговых подстанциях или в тяговой сети позволяет использовать для питания нагрузок реактивную энергию конденсаторов УППК, подключённых непосредственно к тяговой сети. Вследствие этого снижаются потери энергии в электрич. сетях и повышается напряжение на токоприёмниках ЭПС.
На ТП пост, тока применяют нерегулируемые УППК в трёхфазном исполнении, включая их со стороны первичных обмоток преобразоват. трансформаторов, для компенсации реактивной энергии и фильтрации высших гармоник, возникающих от преобразователей трёхфазного перем. тока в выпрямленный ток напряж. 3,3 кВ. На ТП перем. тока из-за несимметричного присоединения тяговых нагрузок к трёхфазной питающей сети используют нерегулируемые или регулируемые УППК в двух- или однофазном исполнении. Нерегулируемые однофазные УППК устанавливают на ТП либо в тяговой сети — на постах секционирования. При установке УППК на посту секционирования компенсация реактивной энергии, а также снижение потерь электроэнергии и напряжения происходят не только в сети внеш. электроснабжения, но и в тяговой сети. УППК могут быть стационарными и передвижными. Передвижные УППК монтируют в вагонах. Повышение уровня напряжения в тяговых сетях прн больших размерах движения н организации движения тяжеловесных поездов с помощью устр-ва регулирования напряжения на трансформаторах тяговых подстанций малоэффективно. Для этого применяют устр-ва регулируемой поперечной Ё. к. (УРППК), включаемые на постах секционирования. Однофазные УРППК могут использоваться на ТП для компенсации реактивной энергии и симметрирования тяговых нагрузок.
Продольно - поперечная Ё. к. применяется для автоматич. регулирования напряжения в тяговой сети, симметрирования токов (напряжений) в трёхфазных сетях, питающих несимметричные нагрузки. Устр-во продольно-поперечной Е. к. может быть комбинированным и совмещённым. Комбинированное устр-во состоит из УПРК и УППК. Оно позволяет одновременно эффективно воздействовать на баланс реактивной энергии в системе электро-снабжения и на напряжение в тяговой сети. На отечеств, ж. д. продольно-поперечную Ё. к. применяют на участках ж. д. перем. тока с большими размерами движения, где экономически выгодно осуществлять эффективную компенсацию реактивной энергии и повышать уровень напряжения в тяговой сети. Комбннир. устр-во выполняется с предвключённым УППК и с предвключённым УПРК. Схему включения устр-ва выбирают на основе техн.-экон. расчётов. В совмещённом устр-ве кроме УПРК и УППК имеются коммутирующие аппараты. Применяется на участках ж. д. перем. тока с небольшими размерами движения, т. е. с невысокими нагрузками тяговых подстанций. В этом случае напряжение на токоприёмниках ЭПС достаточно высокое, н экономически
целесообразно применять только УППК, компенсирующее реактивную энергию, потребляемую тяговыми нагрузками. Однако после плановых и аварийных перерывов движение поездов организуется в течение непродолжит, времени с небольшими интервалами попутного следования. При этом напряжение на токоприёмниках ЭПС снижается и для его повышения целесообразно применять УПРК. Использовать комбинир. устр-во на этих участках менее целесообразно, т. к. при этом требуется большое число конденсаторов.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЯ тепловоза — осуществляется путём изменения частоты вращения вала дизеля или подачи топлива либо того и другого одновременно. Регулирование, при к-ром частота вращения постоянная, а подача топлива изменяется, применяется на большинстве отечеств, тепловозных дизелей и осуществляется регулятором частоты вращения (РЧВ). При пост, подаче топлива и изменяющейся частоте вращения вала дизеля требуемая для движения поезда мощность обеспечивается при минимуме частоты вращения. При этом снижаются механич. потери, значительно уменьшается расход топлива, однако РЧВ имеет более сложную конструкцию, усложняется и вся система регулирования мощности дизеля. Наиболее оптимальной является система, в к-рой изменяются оба параметра, т. к. она сочетает достоинства обоих методов. В этом случае возможно осуществление регулирования мощности дизеля с адаптацией к заданной нагрузке и с высокой степенью постоянства заданных параметров. Регуляторы мощноссти защищают дизель от перегрузок и обеспечивают примерное соответствие частоты вращения вала дизеля и подачи топлива.