ЖД энциклопедия

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (Organisation fur die Zusammenarbeit der Eisenbahnen — OSShD), ОСЖД,— объединение гос. органов, ведающих ж. д. в Албании, Белоруссии, Болгарии, Венгрии, Вьетнаме, Китае, КНДР, Кубе, Латвии, Литве, Молда-вии, Монголии, Польше, России, Румынии, Украине, Чехословакии, Эстонии (1992). Осн. в 1956.
Руководящие органы ОСЖД — Совещание министров и Конферевцня генеральных директоров (ответств. представителей) ж. д., исполнит, орган — Комитет ОСЖД. Каждый из чл. ОСЖД располагает во всех её органах одним голосом независимо от протяжённости ж. д. и стране. Совещание министров ежегодно проводит сессии для решения всех важных вопросов деятельности ОСЖД, утверждает программу работы комитета, его штатное расписание, председателя, заместителей председателя и секретаря (из числа членов комитета), годовой бюджет, местопребывание комитета на 5 лет, распределяет между чл. ОСЖД места председателей комиссий и советников. Решения на сессии принимаются при единогласии участвующих министров. Комитет обеспечивает деятельность орг-ции
между сессиями. Вспомогат. органы комитета — комиссии по отд. отраслям деятельности ж.-д. транспорта и комбинированным перевозкам (автотранспорт), рабочие группы экспертов пост, в ирем. характера. Печатный орган — «Бюллетень ОСЖД»• на русском, немецком и китайском языках. Источник финансирования — членские взносы, размер которых устанавливает Совещание министров. Ко
митет осуществляет сотрудничество с Европейской экон. комиссией ООН, Международным союзом железных дорог и др. международными организациями в области транспорта. Офиц. и рабочие языка ОСЖД — русский, немецкий, китайский.

АССОЦИАЦИЯ ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, АЛАЖД (Asociacion Latino-Americana de Fer-rocarriles — ALAF) — междунар. неправительств, орг-ция, занимающаяся проблемами ж.-д. транспорта в странах Лат. Америки. Осн. в 1964 на совещании представителей ж. д. стран Лат. Америки. Штаб-квартира в Буэнос-Айресе (Аргентина). Гл. цели — способствовать развитию ж. д. стран — членов Ассоциации, удовлетворению потребностей региона в ж.-д. перевозках, стимулировать техн. прогресс и стандартизацию трансп. средств, повышать экон. эффективность ж. д., изучать возникающие проблемы и разрабатывать рекомендации по их решению. Членами АЛАЖД могут быть страны Лат. Америки, междунар. трансп. орг-ции, а также пром. компании региона, производящие трансп. технику. В её работе участвуют представители Аргентины, Боливии, Бразилии, Венесуэлы, Гватемалы, Гондураса, Колумбии, Кубы, Мексики, Никарагуа, Парагвая, Перу, Сальвадора, Уругвая, Чили, Эквадора, т. е. практически всех стран региона, имеющих ж. д. Руководящий орган Ассоциации — ежегодно созываемая Генер. ассамблея, исполнительный — Консультативный совет, созываемый 2 раза в год и состоящий из одного-двух представителей от каждого члена. Ассоциация издаёт ежекварт. бюллетень. Источник финансирования — членские взносы. Офиц. языки — испанский и португальский.

ШПАЛОПРОПИТОЧНЫЙ ЗАВОД — предприятие путевого хозяйства с механизир. производств. процессами, на к-ром производится пропитка антисептиками деревянных шпал, мостовых и переводных брусьев, столбов линий связи и автоблокировки. На Ш. з. имеются склад сырой продукции, цех пропитки с машинным отделением и котельной, устр-ва водоочистки, склад антисептиков, готовой продукции и трансп. х-во. В цехах пропитки находятся пропиточные цилиндры дл. 23,5 м и диам. 2 м, вагонетки для размещения 36—40 шпал, маневровый цилиндр, предназнач. для заполнения пропиточного цилиндра антисептиком в период пропитки и приёма антисептика после её окончания. Для измерения объёма антисептика, поглощаемого древесиной в процессе пропитки, используют мерники. Маневровые и пропиточные цилиндры, резервуары для приготовления пропиточной смеси и мерники оборудованы паровыми подогревателями змеевикового типа.
Технол. процесс пропитки осуществляется в следующем порядке. Просушенные шпалы со склада грузят на узкоколейные вагонетки так, чтобы в дальнейшем антисептик имел доступ ко всем пропитываемым пов-стям; вагонетки подают в пропиточный цилиндр; с помощью сжатого воздуха в цилиндре создаётся давление 0,2—0,4 МПа; антисептик из маневрового цилиндра перепускают в пропиточный до полного его заполнения. Через 20— 180 мин антисептик вытесняется сжатым воздухом в маневровый цилиндр. Вакуум-насосом в пропиточном цилиндре создаётся разрежение не менее 0,074 МПа, к-рое и обеспечивает удаление лишнего антисептика из шпал. После перегонки остатка антисептика в мерник пропитанные шпалы вывозят из цилиндра. Вагонетки перемещает мотовоз или тепловоз.

ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ — перевозки грузов транспортными пакетами — укрупнёнными грузовыми единицами, сформированными из штучных грузов, в таре или без тары, с применением разл. способов и средств пакетирования. П. п.— одна из эффективных форм доставки грузов всеми видами транспорта, позволяющая обеспечить сокращение общих затрат по перевозкам, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, ускорение доставки грузов и повышение их сохранности.
Пакет сохраняет форму в процессе обращения и упрощает погрузочно-разгрузочные и складские операции. Пакеты формируют из однородных грузов и перевозят от склада грузоотправителя до склада грузополучателя без переформирования в пути следования. Пакетирование осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления грузов к перевозке. Параметры трансп. пакетов устанавливаются, исходя из х-к грузов и средств пакетирования, с учётом габаритных размеров грузовых помещений, транш, средств, дверных проёмов и загрузочных люков, параметров грузоподъёмного и трансп. оборудования н условий хранения грузов на складах. При перевозке пакетированных грузов в крытых, изотермич. вагонах и в контейнерах масса одного пакета не должна превышать 1 т.
Средства пакетирования — приспособления, с помощью к-рых формируют пакет (поддоны, кассеты, стропы, сетки, обвязки, плёнки),— по условиям обращения бывают одноразового и многократного использования. Средства многократного использования обращаются на
условиях срочного возврата или равночисл. обмена между грузоотправителями, трансп. орг-циями и грузополучателями.
Для пакетирования грузов широкой номенклатуры применяют универсальные средства, для пакетирования определ.грузов — специализированные. Существует большое разнообразие конструктивных исполнений средств пакетирования— жёсткие, полужёсткие, гибкие, разборные, неразборные, складные, используемые как несущие, скрепляющие и т. п.

НЕЗАВИСИМЫЙ ПРОФСОЮЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ. Осн. в янв. 1905, состоял из рабочих ячеек. В апр. 1905 был проведён съезд, на к-ром присутствовали представители Московско-Ярославско-АрхангельскОй, Московско-Курской, Московско-Брестской, Московско-Казанской, Московско-Рыбинской, Московско-Киево-Воронежской, Рязано-Уральской, Сибирской, Ташкентской и Юго-Западной ж. д. По инициативе Моск. комитета РСДРП в мае 1905 создан профсоюз железнодорожников Моск. ж.-д. узла, к-рый обратился с воззванием ко всем ж.-д. служащим объединиться для борьбы с царским самодержавием. В июле 1905 в Москве состоялся нелегальный Всероссийский съезд профсоюза железнодорожников с участием представителей 20 ж. д., ва к-ром был принят Устав Всероссийского ж.-д. союза. В 1906 изданы «Временные правила о профессиональных обществах», к-рые лишили железнодорожников права объединяться в профсоюзы, и союз ушёл в подполье. Первая легальная Всероссийская конференция ж.-д. служащих и рабочих состоялась в апр. 1917 в Петрограде. Конференция избрала эсеро-меньшевистский Временный исполком для созыва Всероссийского учредит, съезда железнодорожников, к-рый собрался в июле 1917 в Москве. Съезд избрал Викжель, лидеры к-рого отказались признать правомочность съезда Советов и избранного им исполнит, комитета, предъявили ультиматум о создании однородного социалистич. правительства. На митингах и собраниях рабочие приняли решение о не-медленном созыве второго Всероссийского съезда железнодорожников с целью переизбрания Викжеля. В дек. 1917 открылся Всероссийский съезд союза мастеровых и рабочих, к к-рому присоединились члены левого крыла Викжеля. Съезд признал все декреты Сов. власти и избрал центральный орган — Викжедор. В февр. 1919 в Москве состоялся первый Всероссийский съезд профсоюзов железнодорожников, положивший начало объединению всех союзов на ж.-д. транспорте. В 1920 произошло объединение профсоюзов железнодорожников и водников и создан Центральный комитет транспорта (Цектран), руководителем к-рого стал Л. Д. Троцкий. Осенью 1922 объединённый союз распался, выделившийся в самостоят. орг-цию профсоюз железнодорожников провозгласил борьбу за повышение производительности труда на ж.-д. транспорте, всемерное развёртывание социалистич. соревнования и ударничества, досрочное выполнение пятилеток, осуществление программы реконструкции отрасли.
Пленум Всероссийского центрального совета профсоюзов (ВЦСПС), состоявшийся в сент. 1934, разделил профсоюз железнодорожников на профсоюз центральных ж. д., железных дорог Юга, Востока и Дальнего Востока, Средней Азии, рабочих з-дов транспорта, а также профсоюз рабочих ж.-д. стр-ва и метрополитена. В 1948 эти профсоюзы объединились. В 1991 в едином профсоюзе состояло ок. 4,9 млн. чел., работающих и обучающихся в системе МПС и трансп. стр-ва. В 1982 состоялся 23-й съезд профсоюза рабочих ж.-д. транспорта, на к-ром союз был переименован в профессиональный союз рабочих ж.-д. транспорта и трансп. стр-ва. Внеочередной, 25-й съезд профсоюза, прошедший в сент. 1990, принял новый Устав, программные документы, определяющие осн. принципы для тельности профсоюза, дал союзу указанное название.

КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ экономической комиссии ООН для Европы (Inland Committee, United nations Economic Commission for Europe — ITC UNЕСЕ), КВТ ЭКЕ ООН,— межправительственный орган ООН для сотрудничества по всем видам транспорта в Европе. Осн.в 1948. Цели комитета — развитие транспорта в Европе, разработка международных конвенций и соглашений (напр., по правилам дорожного движения, дорожным знакам и сигналам, таможенным правилам, перевозке скоропортящихся и опасных грузов, контейнеризации, типизации трансп. средств), трансп. политики. Членами комитета в кон. 80-х гг. являлись все страны — чл. Экон. комиссии ООН для Европы, а также США, Канада, Сов. Союз, Белорусия, Украина. Комитет сотрудничает с соответствующими специализир. органами ООН, Международным союзом железных дорог, Европейской конференцией министров транспорта и др. Руководящий орган — Сессия комитета, созываемая ежегодно, исполнительный — рабочие группы по видам транспорта и группы экспертов. Финансирование деятельности — из бюджета ООН. Комитет издаёт отчёты, доклады, результаты разработок, распространяемые в порядке, установл. для ООН. Офиц. языки — английский, французский и русский.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ЕВРОПЕЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ИЦЕЖД (Centre d'linformation des Chemins de Fer Europeens — CICE) — международная неправительственная организация по рекламе трансп. услуг. Осн. в 1950 на базе Спец. комитета по обмену информацией при Международном союзе железных дорог (МСЖД). Штаб-квартира в Риме. Цели центра — распространение документации и сведений по развитию ж.-д. транспорта, реклама преимуществ ж.-д. сообщений по сравнению с др. видами транспорта, ежегодное издание расписаний международных поездов и карт-схем их маршрутов с учётом пересадок на др. виды транспорта. Члены центра (кон. 80-х гг.) — Австрия, Бельгия, Великобритания, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Турция, Финляндия, Франция, ФРГ, Швейцария, Швеция, Югославия. Центр сотрудничает с МСЖД, Международным союзом по пассажирским и багажным вагонам, Международным союзом по грузовым вагонам, Европейской конференцией по расписаниям грузовых поездов, Европейской конференцией по расписаниям пассажирских поездов, др. международными орг-циями.
Руководящий орган — Дирекция, состоящая из девяти членов — представителей ж.-д. орг-ций, назначаемых МСЖД. Источник финансирования — членские взносы. Центр издаёт информац. бюллетень (6 номеров в год), рекламные проспекты, брошюры, плакаты. Офиц. языки — французский, английский и немецкий.