ЖД энциклопедия

ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — система сигнализации, устраиваемая на пересечении в одном уровне ж.-д. путей с автомобильными дорогами, служит для закрытия движения через переезд при приближении к нему поезда. Переезды оборудуются ограждающими устр-вами — автоматич. П. с. и автоматич. шлагбаумами. Со стороны подъезда автотранспорта переезд ограждают светофорами П. с, совмещёнными с полушлагбаумами. Светофор П. с. имеет сигнальные головки с красными огнями, электрич. звонок на мачте светофора и крестообразный сигнальный знак со стеклянными отражателями.
Со стороны каждого ж.-д. пути устанавливают заградит, светофоры, к-рые для остановки поезда включает дежурный по переезду со щитка поста. В аварийных случаях дежурный может сам закрыть и открыть переезд. Устр-ва автоматич. П. с. включаются при движении поезда по участку и подают сигнал остановки автотранспорту при приближения поезда к переезду за время, необходимое для освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Для своеврем. включения устр-в автоматич. П. с. перед переездом предусмотрены известительные участки приближения, длину к-рых рассчитывают, исходя из макс, скорости движения поезда на данном участке пути прн извещении о приближении поезда не менее чем за 40 с.
Для передачи извещения на переезд о вступлении поезда на известительный участок приближения используются рельсовые цепи автоматич. блокировки. В пределах блок-участка рельсовая цепь разрезается у переезда, а часть её до переезда образует известительный участок приближения, при вступлении на к-рый поезда переезд закрывается. Часть рельсовой цепи за переездом образует участок удаления поезда (при правильном направлении движения) или используется как участок приближения (при неправильном направлении движения). При отсутствии поезда на участке приближения светофоры П. с. выключены, брусья автоматич. шлагбаума подняты, переезд открыт. В момент вступления поезда на участок приближения подаётся извещение на переезд для включения автоматич. П. с. и опускания шлагбаума. Мигающим светом загораются красные огни на светофорах П. с, включается электрич. звонок оповещения о приближении поезда; фонари на брусьях шлагбаума начинают мигать красным светом, фонари на конце брусьев горят непрерывным светом. После включения переездных светофоров закрытие шлагбаума происходит через 14—15 с для того, чтобы въехавший на переезд автомобиль успел его проследовать до закрытия. Закрытое состояние переезда сохраняется до освобождения участка приближения поезда и проследования его иа участок удаления, после чего брусья шлагбаума поднимаются, открывая переезд, выключаются П. с, звонки оповещения и фонари на брусьях.

КОНТРРЕЛЬС — дополнит, рельс, уложенный внутри рельсовой колеи параллельно осн. путевым рельсам на нек-ром от него расстоянии; служит для направления и ограничения поперечного смещения в колее колёсных пар подвижного состава. К. укладывают на стрелочных переводах, глухих пересечениях путей, мостах, путепроводах, переездах, на участках пути кривых малых радиусов, а также на путях, располож. под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до опоры менее 3 м. Концы К. намостах, путепроводах, под путепроводами и пешеходными мостами сводят "челноком". В крестовинах стрелочных переводов и глухих пересечений К. направляют колёса подвижного состава в соответствующие желоба (пространство между К. и осн. рельсом) крестовин и предохраняют остриё сердечника крестовины от ударов и давлений гребней колёс. В стрелочных переводах применяются К. спец. профиля. В кривых малых радиусов К. укладываются или только у внутр. нити пути, или одновременно у внутр. и наружной для уменьшения боковых давлений на наружный рельс (и его бокового износа), а также обеспечения безопасности движения по колее, имеющей ширину большую, чем установлено нормами.

ОБУСТРОЙСТВА ПУТИ — комплекс инженерных сооружений и отдельных конструкций, обеспечивающих безопасный пропуск поездов со скоростями и весовыми нормами, .установленными графиками движения. О. п. применяют на переездах, в местах пересечения ж. д. трубопроводами, воздушными линиями связи и электропередачи, подвесными канатными дорогами и др. К О. п. относятся путевые заграждения, рельсосмазыватели, путевые и сигнальные знаки, элементы рельсовых цепей.
Переезды устраиваются, как правило, за пределами станций и путей маневрового движения, на прямых участках дорог, пересекающихся автомобильными дорогами под прямым углом (допускается и острый угол между осями дорог, но не менее 60°). Ширина проезжей части переездов должна быть равна ширине проезжей части автомоб. дороги, но не менее 6 м по нормали к оси переезда. Ширина вновь сооружаемого переезда должна быть не менее 7,5 м. Переезды делятся на охраняемые и неохраняемые в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, интенсивности движения по автомоб. дороге, оборудования устр-вами автоматики, а также условий видимости. Охраняемые переезды в отличие от неохраняемых должны быть оборудованы автоматич. или механизир. шлагбаумами, а также запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами ручного действия.
В местах прокладки трубопроводов (подземных газо-, нефте-, водопроводов), как правило, сооружаемых в насыпях и нулевых местах ж. д., устраивают надземные переходы. В теле земляного полотна под трубопровод прорывают отверстие методом горизонтального бурения, проколом или продавливанием гидродомкратами, вибромашинами, щитовой или тоннельно-штольневой проходкой. В отд. случаях применяют открытый траншейный способ прокладки трубопровода после установки разгрузочного пакета рельсов. Надземный переход трубопровода осуществляется под прямым или близким к нему углом к оси пути на отд. опорах или на спец. мостах, эстакадах. Опоры надземных трубопроводов могут быть свайными, сборными из ж.-б. колец, рамными из ж.-б. элементов, каменными, а также в виде земляных отсыпок.
Надземные пересечения ж. д. воздушными линиями связи и электропередачи устраиваются, как правило, под прямым углом к оси пути или под другим углом, но не менее 45°. Пересечение электрифицир. ж. д. на перем. токе с воздушными линиями связи устраивается с помощью кабеля. Угол пересечения воздушных линий электропередачи с ж. д. не нормируется (рекомендуется угол, близкий к 90°), однако пересечение с электрифицир. линиями и линиями, подлежащими электрификации, должно быть выполнено под углом не менее 40°. Установка опор с оттяжками в поперечном к пути направлении не допускается.
На пересечении ж. д. с подвесной канатной дорогой сооружаются предохранит, сетки для защиты ж.-д. пути и проходящих поездов от возможного падения грузов из вагонеток канатной дороги и от падения самих вагонеток. Сетки изготовляют из проволоки с ячейками таких размеров, чтобы они не пропускали падающие грузы, перевозимые по канатной дороге.
К устр-вам путевого заграждения относятся: путевые упоры, поворотные брусья), башмакосбрасыватели (напр., типа полукрестовин) с переводными механизмами для сбрасывания башмаков с рельсовых путей подгорочных парков. Для продления сроков службы рельсов, особенно в криволинейных участках пути, применяются рельсосмазыватели, к-рые обеспечивают смазку боковой рабочей грани головки рельсов и снижают степень интенсивности бокового износа рельсов. На сети отечеств, ж. д. устанавливают стационарные рельсосмазыватели на пути в начале кривой, и гребнесмазыватели — на локомотивах или моторвагонном подвижном составе.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД — место пересечения железной дорогой автомобильной дороги или городской улицы в одном уровне, оборудованное соответствующими устройствами. Ж. п. устраивают в местах с хорошей видимостью, обычно под прямым углом, но не менее 60° к оси ж.-д. пути. На отечеств, ж. д. в зависимости от интенсивности и характера движения транспорта Ж. п. делятся на 4 категории. К переездам I категории относятся пересечения ж. д. с автомобильными дорогами I категории (интенсивность движения св. 6000 автомобилей в 1 сут) и II категории (интенсивность движения 3000—6000 автомобилей в 1 сут); с улицами и дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение; с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное сообщение (при движении по переезду более 8 поездов и автобусов в 1 ч); со всеми дорогами, пересекающими 4 главных ж.-д. пути и более.
К переездам II категории относятся пересечения ж. д. с автомобильными дорогами III категории (интенсивность движения 1000—3000 автомобилей в 1 сут); с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное движение (при движении по переезду менее 8 поездов и автобусов в 1 ч); с городскими улицами, не имеющими троллейбусного, трамвайного или автобусного движения; с остальными автомобильными дорогами, если через переезд проходит более 5000 поездов и экипажей в 1 сут; со всеми дорогами, пересекающими 3 главных ж.-д. пути.
К переездам III категории относятся пересечения ж. д. с автомобильными дорогами, если через переезд проходит более 10 000 поездов и экипажей в 1 сут при удовлетворит, видимости или более 1000 поездов и экипажей в 1 сут при неудовлетворит. видимости на подходах.
К переездам IV категории относятся все остальные пересечения ж. д. с автомобильными дорогами в одном уровне.
Ширина проезжей части переезда должна быть равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м по нормали к оси переезда. В зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, интенсивности движения по автомобильной дороге, оборудования устр-вами автоматики, а также условий видимости Ж. п. делятся на охраняемые и неохраняемые. На всех Ж. п. укладывается дерев, или ж.-б. настил, подъезды к ним ограждаются, настил внутри колеи делается на 30—40 мм выше головок рельсов, чтобы не вызвать замыкания рельсовых цепей при пересечении ж. д. автогужевым транспортом. Охраняемый Ж. п. имеет переездный пост, ограждающие перила и столбики, автоматич. и запасные ручные шлагбаумы, оборудован предупредит, знаками: «Берегись поезда» и «Внимание! Автоматический шлагбаум». Перед Ж. п. установлен заградит, светофор, сигнальный знак «Cs> (свисток), стойки для переносных красных сигналов. На электрифицир. ж. д. с обеих сторон Ж. п. устанавливают габаритные ворота, ограничивающие высоту провозимого груза.