ЖД энциклопедия

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ стрелок и сигналов — централизация стрелок и сигналов на станциях, осуществляемая устр-вами, действующими при помощи электрической энергии.
Первые системы Э. ц., построенные в России в 1910, имели механич. привод через систему жёстких или гибких тяг, к-рые приводились в действие рукоятками с центрального поста. Позднее для управления стрелками и сигналами была применена электрозащёлочная централизация, при к-рой стрелочные рукоятки переводились в два приёма с фиксацией первого положения электрич. защёлкой, а сигнальные (светофорные) рукоятки выполнялись групповыми, и выбор светофора производился электрич. путём в зависимости от положения установленных стрелок. В нач. 30-х гг. на отечеств. ж. д. началось внедрение релейной Э. ц., в к-рой управление, контроль и взаимозамыкания осуществляются с помощью эл.-магн. реле. С 1946 на сети ж. д. принята только релейная Э. ц. Все стрелочные и путевые участки станций, оснащённых Э. ц., имеют рельсовые цепи, а в качестве сигналов используются сигналы мачтовых и карликовых светофоров, стрелочные переводы оснащены электроприводами. Релейная аппаратура и источники электропитания размещаются на центральном посту или в релейных будках, находящихся в горловинах станции. Для передачи электроэнергии и сигналов управления и контроля между постовыми и напольными устр-вами служат кабельные линии. Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью коммутаторов и кнопок с пульта централизации на рабочем месте дежурного по станции, а состояние напольных устр-в отображается на световом табло. Для стрелок, используемых в поездных и маневровых маршрутах, а также в немаршрутизир. передвижениях, предусматривается двойное управление — центральное и местное с маневровых колонок или маневровых постов.
Э. ц. обеспечивает простое и быстрое управление стрелками и сигналами. При маршрутном способе управления маршрут любой протяжённости может быть установлен за 5—-7 с нажатием на две кнопки (начала и конца маршрута) на пульте.
Системы Э. ц. классифицируются по ряду признаков; по месту размещения аппаратуры управления, контроля и взаимозамыканий — с центральными и местными зависимостями; по способу электропитания устр-в — с центральным, местным и магистральным питанием; по способу управления стрелками и сигналами с пульта — с раздельным и маршрутным управлением; по способу передачи сигна-лов управления и контроля — с прямым и кодовым управлением. Наиболее часто применяется Э. ц. с центральными зависимостями и центральным питанием. Раздельное управление используется на малых и средних станциях, маршрутное — на крупных станциях, к-рые оборудуются блочной маршрутнорелейной централизацией. К устр-вам Э. ц. кодового управления относятся станционная кодовая централизация и диспетчерские централизации разл. систем.
На станциях; оборудованных Э. ц., применяется автоматич. очистка стрелок; действует система автоматич. оповещения работающих на стрелках о приближении подвижного состава. С целью расширения функциональных возможностей Э. ц. дополняется устр-вами автоматич. контроля за движением поездов, включая отображение номеров поездов на табло, устр-вами накопления маршрутов, программного и автоматич. управления. На ж. д. ряда стран в системах Э. ц. используются микропроцессорные блоки (микрокомпьютерная централизация).

СВЕТОВОЕ ТАБЛО — служит для отображения схематического плана путей станции, контроля положения стрелок и сигналов, включённых в электрическую централизацию. С. т. для малых станций совмещается с пультом управления централизации; на крупных станциях установлены выносные С. т. Индикация состояния изолир. секций и путевых участков может быть точечной (точечное табло) или в виде светящихся полос (желобковое табло). В совр. устройствах электрич. централизации применяются мозаичные же лобковые С. т., рабочее поле к-рых набирается из отд. элементов световой индикации с одинаковыми размерами. Каждый элемент содержит определ. маску с изображением мнемознака и имеет отверстия для световых индикаторов, красный или зелёный светофильтр, лампы подсветки. Имеется св. 30 типов элементов, отличающихся формой и размерами мнемознаков, что позволяет набирать светосхему любой станции.
На С. т. контролируются маршруты, состояние приёмо-отправочных путей, стрелочных и путевых участков, участков приближения и удаления поездов, установл. направление движения по перегону. Трасса маршрута высвечивается белой полосой, к-рая при движении поезда по маршруту изменяется на красную н гаснет после освобождения участков. Индикация состояния участков приближения и удаления точечная: при занятом участке горит красная лампа, при свободном — белая. Повторители входных светофоров на табло имеют красную, зелёную и белую лампы, к-рыми контролируются запрещающее и разрешающее показания светофора и включение пригласительного огня. На выходных и маневровых светофорах запрещающее показание не контролируется. Для контроля направления движения по перегонам служат мнемознаки со стрелками и белыми горящими лампами, к-рые указывают установл. направление движения.
В диспетчерской сигнализации применяются С. т. точечного типа, на к-рых используются индикаторы — лампы накаливания со светофильтрами или полупроводниковые светоизлучающие приборы раз л. свечения.
В автоматизир. системах контроля и управления движением поездов на С. т. устанавливают цифровые индикаторы номера поезда. Рис. см. в ст. Пульт электрической централизации.

РАСФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА — распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов и групп вагонов, подлежащих подаче на пункты произ-ва грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станции. План Р. с. задаётся сортировочным листком, подготавливаемым работниками станц. технол. центра (техн. конторы) станции. Р. с. осуществляют на сортировочных горках либо на вытяжных путях. Процесс Р. с. на сортировочной горке состоит из операций заезда горочного локомотива, вытягивания состава на горочную вытяжку (при параллельном расположении горки и приёмного парка станции), надвига состава, роспуска состава и осаживания вагонов иа путях сортировочного парка. Р. с. на вытяжном пути включает, операции заезда маневрового локомотива на путь размещения расформировываемого состава, вытягивание состава либо его части на вытяжной путь и операции сортировки вагонов, выполняемой в зависимости от местных условий осаживанием, одиночными или серийными толчками. Процесс Р. с. на вытяжном пути осуществляют локомотивная бригада маневрового локомотива, составительская бригада (в неё входят составитель поездов, его помощник и в необходимых случаях регулировщик скорости движения вагонов), дежурный стрелочного поста (при нецентрализов. стрелках) или оператор поста централизации (при централизов. стрелках).

ПЕРЕВОДНОЙ МЕХАНИЗМ —устройство для перевода стрелочных остряков из одного положения в другое. Используют ручные П. м. и механизмы с элект-рич. приводом. Ручной рычажный П. м. имеет станину, в к-рой находятся переводной рычаг и рычаг с противовесом, облегчающий перевод остряков и создающий пост. усилие на переводную тягу, прижимающее рабочий остряк к рамному рельсу. Ручной П. м., как правило, устанавливают с правой стороны по ходу поезда в противошёрстном направлении (т. е. от остряка стрелки к её крестовине). При этом кронштейн станины, в к-рый вставлена фонарная стойка, обращен в сторону крестовины, а рычаг с противовесом находится перед фонарной стойкой со стороны острия остряков. Стрелочные электрич. приводы предназначены для перевода, закрепления и контроля положения остряков стрелок, включённых в систему централизации стрелок и сигналов. Электрич. приводы обычно бывают с нераздельным ходом остряков, имеют один рабочий шибер для соединения со стрелочной тягой и перемещения остряков и две контрольные линейки. В конструкции привода предусмотрена возможность перекладки шибера и контрольных линеек с выходом их из корпуса как с правой, так и с левой стороны. Положение стрелок с электроприводом отражается на пульте диспетчера на станции.