ЖД энциклопедия

ОПОРНЫЕ ЧАСТИ МОСТА — конструкции, на к-рые опираются пролётные строения моста. Каждая часть, расположенная на опоре, воспринимает опорное давление и передаёт его на опору. При этом может обеспечиваться только свободный поворот опорного узла пролётного строения (неподвижная опорная часть) либо поворот и свободное перемещение узла (подвижная опорная часть), возникающие при деформациях пролётного строения под действием подвижной нагрузки и в результате изменений темп-ры. Поворот верхнего балансира О. ч. м. обеспечивается шарнирными устр-вами. В зависимости от размеров и статич. схемы моста применяются разл. конструкции подвижных О. ч. м.: катковые — с качением балансиров по цилиндрич. каткам; секторные — с качающимся сектором, обеспечивающим перемещение и поворот О. ч. м.; тангенциальные — со скольжением верхнего балансира по нижнему; резино-металлические; валковые (железобетонные); с прокладками из по-лимерных материалов с предельно малым коэф. трения. Предусматриваемые в конструкциях О. ч.м. свободные перемещения их элементов определяются расчётом, в к-ром учитывают амплитуды возможных колебаний темп-ры, деформации ниж. поясов пролётных строений под врем. нагрузкой и требуемые запасы прочности.

НАВЕСНОЕ БЕТОНИРОВАНИЕ — наиболее распространённый в ж.-д. мостостроении способ сооружения железо-бетонных мостов неразрезных, консольных и рамно-консольных систем. Способ Н. б. позволяет возводить монолитные пролётные строения без устр-ва сплошных подмостей в пролёте, что уменьшает трудоёмкость и стоимость работ.
Сущность метода Н. б. состоит в том, что консоли пролётного строения наращиваются последовательным бетонированием примыкающих секций. Каждая секция в процессе её бетонирования, твердения бетона и натяжения арматуры поддерживается лёгкими передвижными подмостьями, прикреплёнными к ранее забетонир. части пролётного строения. Достоинства метода: возможность создания конструкций пролётных строений любого очертания в плане и профиле, а также сооружение мостов через глубокие ущелья, небольшая зависимость ведения стр-ва от режима реки, поточность и цикличность работ. К недостаткам относятся: соблюдение последовательности работ по сооружению опор и пролётных строений, ограничения, накладываемые клнматич. условиями, повыш. трудоёмкость и сложность арматурных работ в пролёте.
Уравновешенное Н. б. пролётных строений производится в обе стороны опоры секциями дл. 3—6 м. Н. б.
В отд. случаях Н. б. осуществляют комбинир. методом; при сооружении неразрезных пролётных строений на речные опоры плавучими кранами устанавливают надопорные блоки, а затем наращивают их консоли методом уравновешенного Н. б. При этом параллельно ведут сооружение опор и изготовление на берегу крупных блоков пролётных строений.

КОНТЕЙНЕРНОЕ ЗДАНИЕ — здание, состоящее из одного блок-контейнера полной заводской готовности, передислоцируемое на любых пригодных транспортных средствах либо на собственном ходу. Блок-контейнеры используют в качестве жилых, обществ., вспомогат. производств, и складских зданий. Широко применяются на стр-ве объектов, в т. ч. железнодорожных. К. з. позволяют решить проблемы жилья, отдыха, организации бытового обслуживания и тем самым создать предпосылки для успешного хода стр-ва.
К. з. оснащаются на предприятиях-изготовителях необходимой мебелью, инж. сетями, санитарно-техн., электро-техн., технол. оборудованием и приспособлениями, а в ряде модификаций также собств. ходовой частью. К. з. имеют панельную или каркасно-обшивную конструкцию. Для каркаса панелей или всего здания используют стальные гнутые или прокатные профили, для наружной обшивки — листовые материалы, профилир. стальные или алюминиевые листы, водостойкую фанеру; на внутр. обшивку идут фанера, вагонка или древесно-волокнистая плита. Основанием блок-контейнера обычно служит рама из стального прокатного профиля. Расчётный срок службы К. з. с собств. ходовой частью — 10 лет, со съёмной ходовой частью — 15 лет.