ЖД энциклопедия

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ, Мосгипротранс,— головной ин-т отрасли по разработке крупных комплексных проектов стр-ва новых ж. д., вторых путей, ж.-д. узлов и станций, вокзалов, объектов локомотивного и вагонного хозяйств, устройств водо-, тепло-, электроснабжения, канализации, электрификации, связи и СЦБ. Осн. в 1931 как Московская экспедиция ж.-д. изысканий, с 1935 — Моск. отделение Союзтраиспроекта, указанное назв. с 1951. В ин-т входят отделы изысканий и проектирования ж.-д. станций и узлов, инж. геологии, искусств, сооружений, водоснабжения и канализации, аэрофото-съёмки, электрификации и энергоснабжения, СЦБ и связи, зарубежных работ, архитектурно-строит. мастерская и др.
По проектам ин-та проложено и реконструировано более 20 тыс. км ж.-д. пути, при этом построено и переустроено более 130 узлов и крупных станций, возведено ок. 7500 мостов (среди них 120 крупных, напр. через р. Сож у Гомеля, р. Сейму Льгова, р. Дон у Ростова) и водопропускных труб, 65 зданий вокзалов (в Сочи, Днепропетровске, Севастополе, Краснодаре, Харькове, Орле, Смоленске, Витебске, Ярославле, Ниж. Новгороде, Рязани и др. крупных городах), мн. гражданских зданий (напр., в Москве высот
ное здание « Минтрансстроя», магазин «Детский мир», стадион «Локомотив»), станции Моск. метрополитена Новослободская, Автозаводская, Университет, Маяковская, Китай-город. При техн. содействии и по проектам ин-та в 15 зарубежных странах построено и реконструировано более 2 тыс. км ж.-д. линий и ок. 1 тыс. км автомобильных дорог и др. трансп. объекты. В ин-те действует система автоматизир. проектирования и управления произ-вом (АСУ Мосгипротранс). В ин-те впервые в стране разра
ботаны и внедрены конструкции жёстких поперечин контактной сети, используемых для установки осветит, приборов, прожекторные порталы и мачты вые. до 45 м. По разработкам ин-та на крупных трансп. стройках впервые на ж.-д. транспорте внедрены диспетчеризация и телемеханизация системы нетягового электроснабжения, позволяющие существенно повысить надёжность её эксплуатапии и оперативность управления. В ин-те разработано и осуществлено внедрение в стр-во гидромеханизир. и буровзрывной технологии произ-ва работ. Проведены исследования по применению предварительно-напряжённых пролётных строений мостов, возводимых в северной климатич. зоне, полых свай-оболочек, болто-сварных пролётных строений, армоцементной кровли, восьмигранных ж.-б. свай, конструкций из алюминиевых сплавов, буроопускных ж.-б. столбов диам. 80 см для устр-ва опор мостов (внедрены иа БАМ), разработан проект унифицир. крупногабаритных бетонных блоков опор мостов. Ин-т награждён орденом Трудового Красного Знамени (1981).

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА И ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ИЗЫСКАНИЯМ (Гипротранспуть). Находится в Москве. Разрабатывает вопросы реконструкции, ремонта и усиления искусств, сооружений, развития пром. пр-тий путевого хозяйства. Осн. в 1936 как Всесоюзная специализир. контора Транспроекткарьер, реорганизована в 1954 в Гос. ин-т по геологич. изысканиям и проектированию щебёночных заводов и карьеров (Гипротранскарьер), указанное назв. с 1969, после объединения с мостовым проектным бюро. В ин-т входят осн. отделы: горно-технол., строительный, электротехн., санитарно-техн., инж. изысканий, мостов, тоннелей и гидротехн. сооружений, стр-ва мостов, инж. геологии, земляного полотна, нормативно-технол., геологоразведочный. Выполняет проектные работы по увеличению пропускной способности ж. д., капит. ремонту и переустройству мостов, тоннелей, связанные с мероприятиями по предупреждению деформации земляного полотна, со стр-вом и реконструкцией щебёночных з-дов и карьеров и других пром. пр-тий, а также осуществляет нормативно-технол. и геологоразведочные работы. По проектам ин-та переустроено более 40 тоннелей, построено более 80 щебёночных з-дов и начата разработка карьеров, реконструированы крупнейшие мосты через Волгу, Амур, Амударью, Енисей, Неву, Каму и др.

ХАБАРОВСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (ХабИИЖТ). Осн. в 1939 под совр. названием. В 1992 в ин-те работало 6 дневных факультетов (механич.; управления процессами перевозок; строит.; пром. и гражданского стр-ва, мостов и тоннелей; электрификации ж. д.; аитоматики, телемеханики и связи), факультеты безотрывной формы обучения и повышения квалификации руководящих работников и специалистов ж.-д. транспорта, довузовской подготовки с подготовит, отделением (в т. ч. для иностранных студентов), с курсами и лицеем, филиал в Чите и учебно-консультац. пункты в городах Свободный, Тында, Уссурийск и Южно-Сахалинск. Всеми видами обучения было охвачено ок. 10 тыс. чел. по 13 специальностям. Имеется аспирантура. На 42 кафедрах работает св. 500 преподавателей, в т. ч. 26 докторов наук и проф., 260 канд. наук и доцентов. Со дня основания ин-т под готовил св. 32 тыс. специалистов. На кафедрах, в 3 отраслевых н.-и. лабораториях и проектно-конструкторско-технол. бюро путевых машин ведётся науч. работа, осн. направления к-рой — разработка автоматизиров. систем перевозочного процесса и взаимодействия разл. видов транспорта; создание автоматизир. поточных линий и комплекса средств малой механизации в путевом х-ве; повышение надёжности существующих и новых типов подвижного состава и устр-в электроснабжения; разработка автоматизир. диагностич. систем для устр-в автоматики, телемеханики и связи. Издаётся сборник трудов (с 1931).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ШКОЛЫ железнодорожного транспорта — стационарные учебные заведения для обучения с отрывом от производства работников массовых ж.-д. профессий. Первые Т. ш. в нашей стране были открыты в 1934 для подготовки паровозных машинистов, дорожных мастеров, дежурных по станции и диспетчеров (срок обучения 3 года). В 1991 на сети ж. д. и на метрополитенах функционировало 90 школ. Осн. профессии, по к-рым проводится обучение в Т. ш.: машинист и помощник машиниста локомотива, слесарь по ремонту подвижного состава, машинист подъёмного крана, осмотрщик н осмотрщик-ремонтник вагонов, проводник пасс. вагонов, поездной электромонтёр, составитель поездов, приёмосдатчик груза и багажа, товарный кассир, билетный кассир, машинист путевых машин, наладчик путевых машин и механизмов, оператор дефектоскопной тележки, электромеханик связи, электромеханик СЦБ, электромонтёр (связи, контактной сети, тяговой подстанции), бригадир пути, дежурный по станции и др. В Т. ш. принимают, как правило, работников ж.-д. транспорта. Сроки обучения 1—10 месяцев к зависимости от сложности профессии.
За слушателями Т. ш. на время их обучения сохраняются все льготы, предусмотренные для железнодорожников. Программы подготовки и повышения квалификации рабочих включают теоретич. производств, обучение, предусматривают получение специальных, общетехн. и экон. знаний.

ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — учебно-воспитательное учреждение для детей школьного возраста на ж.-д. транспорте, способствующее развитию техн. творчества и железнодорожного моделизма, интереса к ж.-д. специальностям. Для Д. ж. д. специально прокладывают узкоколейный рельсовый путь (шир. 750 мм) протяжённостью обычно 1,5— 5 км, предоставляют подвижной состав (1—2 тепловоза и 4—5 пасс. вагонов), оборудуют дорогу устрвами СЦБ и связи, строят небольшое вокзальное здание, депо, стрелочные посты, а также создают учебные кабинеты, лаборатории и мастерские для проведения занятий с юными железнодорожниками.
Подготовка юных железнодорожников ведётся по трёхгодичным программам. Изучаются (в осн. в зимний период) теоретич. основы ж.-д. техники, технологии перевозок, правила, необходимые для выполнения должностных обязанностей определ. профессий. В летний период, во время каникул, школьники под руководством инструкторов-педагогов из числа опытных железнодорожников проходят учебно-производств. практику по организации перевозочного процесса в качестве машиниста локомотива и его помощника, диспетчера, дежурных по станции и стрелочному посту, проводника и осмотрщика вагонов, кассира, ревизора-контролёра, монтёра пути, дежурных по переезду и перрону и др.
Первая Д. ж. д. открыта в Тбилиси в 1935. В 1990 в СССР функционировало 50 Д. ж. д. общей протяжённостью ок. 150 км, действовало св. 3 тыс. кружков, в к-рых занималось ок. 50 тыс. учащихся. За лето по Д. ж. д. проходило до 15 тыс. пасс. поездов, в к-рых перевозилось св. 2 млн. пассажиров.