ЖД энциклопедия

«РЕЛЬСОВАЯ ВОЙНА» — кодовое наименование операции советских партизан, проведённой в августе — сентябре 1943 на оккупированной территории Ленинградской, Калининской, Смоленской и Орловской областей, в Белоруссии и части территории Украины; цель операции — нарушить снабжение войск противника, приостановить их эвакуацию, дезорганизовать работу ж. д. массовым и одновременным разрушением рельсов. Руководство операцией осуществлял Центральный штаб партизанского движения при Ставке Верховного главнокомандования. В операции участвовали 167 партизанских отрядов общей численностью ок. 100 тыс. человек. Ж.-д.участки, к-рые предстояло разрушить, были распределены между партизанскими отрядами и соединениями, в к-рых инструкторы провели обучение подрывников, подготовку взрывчатки и средств взрывания. В июне 1943 на партизанские базы авиацией было заброшено 150 ф толовых шашек спец. профиля, 156 тыс. м огнепроводного шнура, 28 тыс. м пенькового фитиля, 595 тыс. капсюлей-детонаторов, а также оружие и боеприпасы. В ночь на 3 авг. партизаны взорвали 42 тыс. рельсов на терр. 1000 км по фронту и в глубину от линии фронта до зап. границ страны. До 15 сент. партизаны подорвали св. 214 тыс. рельсов. Особо значительные раз-рушения произведены на участках Полоцк—Молодечно, Могилёв — Жлобин, Минск — Бобруйск и Лунинец — Калин-ковичи. К осени оперативные ж.-д. перевозки противника сократились на 40%, на нек-рых участках движение поездов было остановлено на 3—15 сут, а участки Могилёв — Кричев, Полоцк — Двинск и Могилёв — Жлобин в августе не функ-ционировали. Для восстановления разрушенных ж.-д. путей противник был вынужден превратить двухпутные участки в однопутные, сварить подорванные рельсы, разобрать отд. участки, доставить рельсы из Польши и Германии, что ещё больше увеличило напряжённость ж.-д. перевозок. В авг. 1943 нем. командование было вынуждено использовать для подвоза рельсов 5 тыс. платформ и сотни локомотивов, привлечь к охране ж. д. дополнительные силы.
После завершения Курской битвы началась вторая операция под кодовым назв. «Концерт». В ней участвовали партизанские бригады и отряды общей численностью 120 тыс. человек. В ходе операции, к-рая продолжалась до кон. 1943, было подорвано ещё ок. 150 тыс. рельсов, наряду с этим были разрушены ж.-д. мосты и др. искусств, сооружения. Партизанские соединения, действовавшие на терр. Белоруссии, подорвали 836 нем. эшелонов, вывели из строя 690 паровозов, 6343 вагона, 18 водокачек, разрушили 184 ж.-д. и 556 шоссейных мостов, разгромили 44 вражеских гарнизона, уничтожили средства военной техники. Опыт, приобретённый в ходе операций, использовался в дальнейших действиях против нем. войск.

МОСКОВСКО-КИЕВО-ВОРОНЕЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — частная ж. д., построенная в 1893—1912.
Проходила по территории Московской, Калужской, Орловской, Курской, Воро-нежской, Черниговской, Полтавской, Харьковской, Киевской губ. Связывала Центр России, Донецкий угольный бассейн с юго-западными р-нами страны. Играла сушеств. роль в экспорте хлеба через Одессу. Осн. линии: Навля — Конотоп и Терешенская — Пироговка (движение открыто в 1893); Киев — Воронеж (1890—94), Ичня — Золотоноша (1897), Москва — Брянск — Львов (1899), Киев — Дарница — Полтава (1901); Круты — Ичня, Бахмач — Одесса (1912). Протяжённость (1913) — 2529 вёрст (в т. ч. 438 — двухколейный путь). В подвижном составе 630 паровозов, 17 358 товарных и 547 пасс, вагонов. На дороге были построены станции, депо, вокзалы, в т. ч. Брянский вокзал в Москве (иыне Киевский), возведённый в 1913—17 (арх. И. И. Рерберг при участии В. К. Олтар-жевского; автор проекта перекрытия дебаркадера В. Г. Шухов). Обслуживание и ремонт подвижного состава осуществля-лись в ж.-д. мастерских (в Коиотопе, Москве, Брянске, Курске, Киеве, Воронеже). Построены также элеваторы, склады, пакгаузы (на ст. Льгов, Воронеж, Бахмач). На дороге работали 9 техн. училищ, библиотеки, больнипы. Чистый доход дороги — в пределах 10% от основного капитала (224 мли. в 1913).
В 1914—17 построены линии Новобелицы — Чернигов, Чернигов — Дарница, Новобелицы — Прилуки, к-рые сыграли важную роль в ходе 1-й мировой войны; проложены вторые пути на линиях Москва. — Малоярославец — Брянск — Навля. Дорога иринадлежала акц. Об-ву М.-К.-В. ж. д. (устав утверждён в 1866); до 1891 наз. Оо-вом Курско-Киевской ж. д.; правление в Москве; управление дороги в Курске. В янв. 1918 дорога национализирована, передана НКПС. По состоянию иа нач. 1991 входила в состав Московской, Юго-Восточной, Юго-Западной, Львовской и Одесской ж. д. (см. соответствующие статьи).