ГРУЗЫ — продукция промышленности, сельского хозяйства, домашние вещи, принятые ж. д. для перевозки. В нашей стране в соответствии с Уставом железных дорог на ж.-д. транспорте действует единая тариф но-статистич. номенклатура Г., содержащая такие разделы: продукция сельского х-ва; продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной пром-сти; руды металлические; продукция топливно-энергетич. пром-сти; минеральное сырьё, минерально-строит. материалы и изделия; продукция металлургич. пром-сти; продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей пром-сти; продукция хим. пром-сти; продукция пищевой, мясо-молочной и рыбной пром-сти; продукция лёгкой и полиграфия, пром-сти; домашние вещи; утильсырьё. Номенклатура Г. по разделам, а также алфавитный перечень Г. приведены в Тарифном руководстве МЬ 1 МПС, к-рое используется при планировании и учёте перевозок и погрузке Г.; по нему определяются, к какой номенклатурной группе плана и учёта погрузки относится тот или иной конкретный Г. С учётом трансп. х-к, свойств и условий перевозок Г. объединены в неск. групп: навалочные, насыпные, наливные, негабаритные, опасные, легкогорючие, смерзающиеся, тяжеловесные и др.
Навалочные Г.— каменный уголь, руда, чёрные и цветные металлы, дрова, торф, сланцы, цемент и др.— перевозятся, как правило, без счёта мест. По желанию отправителя Г. могут быть предъявлены к перевозке по числу мест, если число мест Г., предъявляемого к перевозке в одном вагоне, не превышает 1500. Навалочные Г. в осн. перевозят в открытых вагонах, полувагонах. Г., подверженные порче при действии атм. осадков (известь, соль и др.), транспортируются в крытых вагонах.
Насыпные Г.— хлебные Г. (рожь, пшеница, овёс, мука и др.), мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма — перевозят в крытых вагонах. При перевозке проса, льняного и горчичного семян, сорго, чумизы грузоотправители оклеивают стены вагона бумагой или др. защитными материалами. Др. зерновые грузы, а также муку, крупу и семена калибров, кукурузы перевозят только в таре.
Наливные Г.— жидкости, перевозимые в спец. вагонах-цистернах и полувагонах-бункерах. Более 90% наливных грузов, перевозимых ж.-д. транс-портом, составляют нефтепродукты — керосин, бензин, дизельное топливо, лигроин, мазут, минер, масла. В эту же категорию входят продукты пищевой пром-сти (растит, масла, спирт, патока, животный жир, сало и др.), а также хим. продукты (кислоты, щёлочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.). Г., перевозимые наливом, делятся на неопасные и опасные; для последних предусмотрены особые условия перевозок. Наливные Г. обладают рядом свойств, к-рые определяют условия их транспортирования. Это вязкость, способность застывать при низких темп-pax, воспламеняться и испаряться. Кислоты и спирты, кроме того, характеризуются крепостью и воздействием на металл (разъедание, окисление). Способность наливных Г. застывать при низких темп-pax влияет на процессы налива и слива. Нек-рые жидкие Г. застывают даже при темп-ре выше 20 "С (гудрон при 45 °С, нефтяная смола при 40 °С, нефтяные битумы при 28 °С). Поэтому перед сливом даже в норм, условиях их необходимо предварительно разогревать (или перевозить в спец. цистернах и полувагонах-бункерах). В холодный период года время слива вязких и застывающих Г. увеличивается. В зависимости от вязкости, темп-ры застывания Г., перевозимые наливом, по срокам слива делятся на 4 группы. Нефтепродукты, у к-рых темп-pa вспышки паров не превышает 45 °С, относятся к легковоспламеняющимся, с темп-рой вспышки паров выше 45 °С — к горючим.
Негабаритными Г. наз. такие, к-рые при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути при совпадении в одной вертик. плоскости продольных осей вагона и пути, выходят за пределы габарита погрузки, а также такие, выход к-рых за пределы габарита погрузки в криволинейных участках пути превышает геометрич. вынос расчётного вагона дл. 24 м с базой 17 м. В зависимости от высоты над уровнем головок рельсов, на к-рой Г. выходит за габарит погрузки, установлены 3 зоны негабаритности: нижняя, боковая и верхняя. Для более точного определения условии пропуска Г. на двухпутных линиях введена также условная зона совместной бо-ковой и верхней негабаритности на вые. 4000—4603 мм. По размерам выхода грузов за габарит погрузки и условиям их пропуска через ниж. сооружения и по двухпутным линиям установлены степени негабаритности: для нижней и боковой негабаритностей по шесть, для верхней — три степени. Сверхнегабаритность подразделяется на нижнюю, боковую, верхнюю, а также вертикальную (для Г., располож. на высоте над уровнем головок рельсов более 5300 мм). Установлена также расчётная негабаритность, к-рая определяется с учётом геометрич. выносов данного Г. в условной расчётной кривой радиусом 350 м, не имеющей возвышения наружного рельса.
Предусмотрено 3 этапа согласования перевозки каждого вновь создаваемого негабаритного или тяжеловесного изделия: предварит, согласование с МПС на стадии эскизного проектирования с целью установления техн. возможности и способа перевозки; согласование грузоотправителем погрузочной документации с управлением ж. д.; окончат, согласование в МПС транспортирования Г., имеющих негабаритность 3—6-й степеней, боковую 4—6-й степеней, верхнюю 3-й степени, а также сверхгабаритных Г. и всех Г., перевозимых на транспортёрах.
Опасными Г. считаются те, к-рые могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления или ожогов людей и животных, а также вызвать порчу др. Г., подвижного состава, сооружений. Опасные Г. перевозят по особым правилам, установленным МПС. По характеру опасности и свойствам опасные Г. делятся на 10 категорий: в-ва, способные к образованию взрывчатых смесей; сжатые и сжиженные газы; самовозгорающиеся в-ва; в-ва, воспламеняющиеся от действия воды; легковоспламеняющиеся в-ва; едкие в-ва; ядовитые в-ва; радиоактивные в-ва; сильнодействующие ядовитые в-ва; взрывчатые в-ва и предметы, ими снаряжённые. Условия приёма к перевозке, оформления документации, завоза на станцию и вывоза после выгрузки, требования к таре и упаковке, нодвижному составу, порядок определения массы и выполнения погрузочно-разгрузочных работ — общие для всех опасных Г. К условиям перевозки и мерам предосторожности, установленным для каждой категории опасных Г. и каждого Г. в отдельности, относятся: вид упаковки и тары, в к-рых данный Г. должен быть предъявлен к перевозке; надписи и ярлыки на таре; указания о степени и виде опасности, отмечаемые в перевозочных документах; род подвижного состава и способ его оборудования под перевозку;
Смерзающиеся Г. при пересыпке теряют свои обычные свойства сыпучести при темп-ре ниже 0 "С. Отд. частицы Г. смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам вагона. Выгрузка таких Г. затрудняется, повышается стоимость разгрузочных работ, увеличивается простой подвижного состава. К смерзающимся Г. относятся руда, уголь, кокс, глина, песок, гравий, флюсы, юлаки н др. Для восстановления сыпучести смёрзшихся Г. применяют разл. способы и средства, воздействуя на их физико-теплотехн. свойства. Для предупреждения смерзаемости Г. внутр. поверхность кузова вагона обрабатывают маслами и нефтью. Рекомендуется также добавлять к Г. в-ва, поглощающие влагу (напр., негашёную известь или в-ва, образующие при соединении с ней растворы с низкой темп-рой замерзания — поваренную соль, хлористый кальций). При устойчивых морозах эффективно до погрузки промораживать Г., многократно перемешивая с помощью экскаватора, скрепера или др. средств механизации. Промораживание считается законченным, когда темп-pa в середине пересыпаемого Г. достигает —3 С. Наиболее успешно применение этого способа для угля при темп-ре воздуха —20 °С и ниже. Сыпучесть смёрзшихся Г. восстанавливают чаще всего термическим (разогрев Г. и вагона) и механическим (рыхление виброрыхлителями, бурофрезерными н др. машинами) способами.
Тяжеловесные Г.— такие Г., у к-рых масса и длина или нагрузка на раму вагона превышают нормы, допустимые для универс. подвижного состава. Эти Г. перевозят на транспортёрах разл. типов, к-рые относятся к спец. подвижному составу и предоставляются грузоотправителю по распоряжению МПС. При транспортировании мелких отправок тяжеловесными наз. Г. массой св. 500 кг.
Груз
Гипротранспуть
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА И ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ИЗЫСКАНИЯМ (Гипротранспуть). Находится в Москве. Разрабатывает вопросы реконструкции, ремонта и усиления искусств, сооружений, развития пром. пр-тий путевого хозяйства. Осн. в 1936 как Всесоюзная специализир. контора Транспроекткарьер, реорганизована в 1954 в Гос. ин-т по геологич. изысканиям и проектированию щебёночных заводов и карьеров (Гипротранскарьер), указанное назв. с 1969, после объединения с мостовым проектным бюро. В ин-т входят осн. отделы: горно-технол., строительный, электротехн., санитарно-техн., инж. изысканий, мостов, тоннелей и гидротехн. сооружений, стр-ва мостов, инж. геологии, земляного полотна, нормативно-технол., геологоразведочный. Выполняет проектные работы по увеличению пропускной способности ж. д., капит. ремонту и переустройству мостов, тоннелей, связанные с мероприятиями по предупреждению деформации земляного полотна, со стр-вом и реконструкцией щебёночных з-дов и карьеров и других пром. пр-тий, а также осуществляет нормативно-технол. и геологоразведочные работы. По проектам ин-та переустроено более 40 тоннелей, построено более 80 щебёночных з-дов и начата разработка карьеров, реконструированы крупнейшие мосты через Волгу, Амур, Амударью, Енисей, Неву, Каму и др.